过去的一年，大家似乎过得都不容易，尤其是汽车产业更是痛不欲生，28年的春光明媚突遇阴霾，大家亲眼目睹了彼此的措手不及。降价、补贴、内销、以旧换新，车企们用尽十八般武艺试图力挽狂澜，但是市场的妖风并没有怜惜任何一份子。中国有句老话：留得青山在，不怕没柴烧。所有人都明白，活下去才是目前最好的办法。
而今年将是更加残酷的一年。从开年以来，为了响应国家增值税下调政策，所有的汽车厂家进行了大幅度的官降，同时针对国家的汽车下乡政策,又有不少的厂家进行了相应补贴，经过这两轮的轮番轰炸，汽车厂家的价格战已经达到了白热化的阶段；中美贸易摩擦的持续发酵，更是为原本就严寒的车市盖上了一层裹满冰晶的霜。
4月末，国务院公布了《报废机动车回收管理办法》，为了响应政府提出的“蓝天保卫战”政策，上汽集团猛砸30亿红包用于支持国三及以下排放车辆的以旧换新。
本次的30亿红包需要在上汽集团授权的经销商以及二级经销商处购买才可以享受以旧换新的补贴；置换车辆必须是微型或者小型载客汽车（9座及以下）报废或者转籍处理旧车，同时报废或转籍车辆需满足国三及以下排放标准；另外，置换车主在购买新车时，需要购买上汽旗下自主品牌车型（荣威名爵、大通）才可以享受该福利；同时，30亿红包的优惠能够与终端的优惠价格叠加。以之前官降的名爵HS为例，如果购车用户满足上述条件，可以在指导价上减少7000元，再加上店内有3000元的终端优惠，消费者购车总计可以便宜1万元。
从之前官方公布的消息来看，名爵品牌在4月份共交付新车超过2万辆，环比增长12%。其中，名爵HS的4月销量环比增长高达387%，名爵6环比增长60%，从数据上可以看出在推出30亿福利之后，名爵品牌在销量方面确实有所起色。事实证明，降价保命的策略是明智的选择。
麻辣车事（ID:MalaAuto）认为，上汽这一波红包雨，目的非常明确：
本次补贴30亿的政策对于经销商和消费者来说两者都能够受益。由于补贴是由厂家直接给到消费者，消费者能够切实享受到购车补贴，同时经销商也不用再承受资金的压力，减少了资金的运转周期，维持了经销商现金流动的活力。同样，该政策的推出能够有效推广品牌，扩大品牌影响力，从而吸引更多客户的关注，对于销售业绩的增长提供了关键性的帮助。
屋漏偏逢连夜雨，对于车企来说，国六排放标准的施行给本身就销量惨淡的车企造成了较大压力，一方面顶着卖不出去的压力，一方面还要面临放血式的减价，多多少少是有些力不从心。而30亿红包以旧换新的补贴政策，有效帮助经销商消化了库存压力，给经销商更多信心的同时也为企业解决了后顾之忧。
市场亟待变革的大环境下，车企大规模洗牌是必然。家大业大的成熟企业通过一降再降的价格和吸引力巨大的优惠补贴，大幅提升了自身的产品力和性价比，更加坚定了持币观望的消费者们购车的决心。如此做法，让造车新势力们进退两难：不降价会减弱自身的产品竞争力，随大流采取降价策略更是绝路一条。这无疑是要拖垮身单力薄的造车新势力们，而后者是大企业们更愿意看到的，毕竟造车新势力们占据的市场份额谁看了都会眼红。
一家实力雄厚的企业，首先要能看到远方。寒冬一定会过去，但是寒冬过去了要如何继续走下去也是必须要考虑的问题。困难时期如此大幅度的降价补贴，一定会为企业和品牌积累大量的用户基础，有了好的口碑，企业影响力也会随之扩大，上汽集团已经开始为以后的日子铺路，等到回温的那一天，我们一定会见到一个精神抖擞的新上汽。
面对降价，几多欢喜几多愁。只有紧跟时代的步伐，时刻保持清醒的头脑，临危不乱，才能有活下去的可能，而只有活下去，才能扛过严寒，才有机会感受春暖花开。
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