对于官方续航，首先你得看这个官方是谁。如果是厂家，那就可能有水分了，而且不同厂家测出这个数值的标准可能还不一样，竞品之间很可能没有可比性，。但大多数厂家为了宣传自己的续航长，大多采用等速60公里的耗电量水平来标称续航，日常用车的线折，信它你就输了。如果是工信部的续航数据，所有车型的测试标准就是统一的，这样就有可比性，比起等速续航这种理想工况，工信部对电动车续航里程的测试方法相对更贴近车主实际用车状态，至少比工信部油耗数据可信的多。
以我这款车来说，电池容量45kWh，厂家给出的60km/h等速续航是330公里，工信部续航253公里。但具体跑多少，季节性波动很大，不能一概而论。
夏天空调季270-300km，因为空调的耗电量是以时间来计算的，越堵车续航越低。很多纯电动车销售吹什么越堵车越省电，那都是在不开空调的前提下，别全信。
春秋季300-350km无压力，因为不开空调，堵车也不费电，很容易开出等速续航的水平。
上图是开得最远的一次，满电跑了317.8km，还剩32km续航，加起来350km。
冬天的电耗真是不敢恭维了。锂电池低温续航会缩水，外界温度低于0℃时，就算你再怎么省，最多也就跑到280-290km。如果全程开暖风，续航突破200km就不错了。我一个冬天基本是在全程暖风+运动模式下开的。从17年11月到现在，平均下来每公里续航只够开770米，算得满电实际续航196公里，只有春秋续航水平的六七成、工信部续航的八成。需要说明一声，不管制热制冷，这车的空调是变频工作的，刚开始功率大，峰值能到6.9kW，顶4个家用吹风机了，原地不动每2分钟就掉1公里续航，开起来前5公里能掉10公里续航，而且有点影响动力。随着车里越来越暖和，暖风能耗会逐渐下降，到恒温阶段就变成间歇工作，平均功率也就1-2kW，续航也掉得慢了。所以冬天除了越堵车越费电之外，越是跑短途，实际续航和标称值的差距也会越大。
总体来说，我觉得这车的工信部续航还是挺靠谱的，除春夏秋季都能很轻松地超过官方标称值。但是冬天的续航，以目前的电池技术，一定是远远低于标称值的。因为工信部的测试方法不要求车企开空调或暖风，也不要求在低温环境测试，车企自然会选择对车最有利的工况。
最后再强调一下冬季续航问题，标称253km，冬天实际跑200km，这还只是北京的气候，到了东北、新疆、内蒙古，动不动零下三四十度，油车都容易启动困难，电动车的续航肯定更惨不忍睹，所以奉劝这些地方的消费者，你们家买车又不限购，没有北上广这种摇号拍牌所迫，就别买这种车给自己添麻烦了。
