国产上市价格过高这个瓜，大家已经嚼的差不多了，今天还拿出来说是为啥？不光是要抓热点，关键还是想借这个机会，聊一聊国内这些苦苦“追赶”特斯拉的自主品牌及车型。曾经的特斯拉是毫无争议的电车王者和引领者，现在和未来呢？也许不一定了。
▲国产版售价公布后，Model 3的起售价从37.7万元降至32.8万元
1.国产版起价32.8万元，进口版目前起价37.7万元，差价4.9万元；
关键梗：6月前进口版赠送选装价格2.78万元的AP（Autopilot）辅助驾驶功能，国产版默认没有。所以5月31日当天发布时，感觉上实际差价也就2.12万元。进入6月后，AP已停止赠送，所以这个“乌龙”只在5.31一天内有效，最终差价很明确——就是4.9万元。
3. 国产版除黑色内饰以外，其他内饰颜色，加钱（仅白色可选，9300元）
此外，轮辋规格默认18英寸，增加到19英寸也是要加钱（13900元）。轮辋小点还可以忍，没有自动驾驶的特斯拉真的是“莫得灵魂”。毕竟AP就已已经很香了，FSD（完全自动驾驶）简直就是令人神往。所以说基本所有能彰显个性化的、真正有科技感的和你可能喜欢的，基本都要加钱，加着加着就成了10万+。当然，这些不是国产版专属，进口版的选装项也一直如此。
说到这里想到，其实6 的订购流程里也充满了选装项，但好赖8种外观颜色里只有一种星云紫需要加钱，5种内饰配色也都不需要加钱，要加的主要是高级音响、后排座椅加热、迎宾踏板、香氛系统这些逼格套件，好赖基本的操守还是有的。不得不说，咱成天骂车企是JS，看来特斯拉才是JS的老祖宗，深谙中国人心理的老马潜台词是：买车只图逼格，不坑你坑谁？
除此之外，还有一个关键信息：国产版Model 3交付的时间，预计要在6-10个月以后。
虽然并没有引起整个车圈的集体高潮，但以小鹏汽车表达的这种“不怕、不怕“的态度 也是很有代表性的。毕竟不久前吃瓜群众，包括李想都认定国产Model 3的定价肯定是30万以内，甚至可能在25万级别。在国内电车产品大量的在续航、价格、配置参数、智能化等无限特斯拉靠近的今天，连价格也没能“吓到”我们，看来我们的换道竞争很快就已硕果丰盈，终究还是自主电动车性价比更胜一筹，仿佛由特斯拉立起的大旗就要被中国的“创业者们”接过了。
当然，对于Model 3定出如此之高的价格，有人说也许是马斯克为了刺激持币代购的用户尽早选购进口版Model 3。
不管怎样，我们还是回到产品，哪怕先把特斯拉看家的自动/智能驾驶放一边，仅就以续航而言，这几家目前的产品似乎还不那么有足够的底气，还需要更强的选手证明自我。
它不光告诉我们，汽车可以由电力驱动，也能拥有异于传统汽车的流线造型和风阻性能；可以不用忍受比手机难用一光年的车机，即可拥有超级简洁的中控和驾驶舱；可以自己完成加减速和转弯超车，可以远程控制也可升级自己的“大脑”，甚至偶尔还能“跳个舞”。
但这都已成为过去，大概七八年前，那是2012年，特斯拉首款家轿Model S问世。
当续航500公里的阈值被不止一家国内车企突破后，我们看到现在市面上领先的产品几乎都拥有不错的加速、替代实体按键的大屏（一或多个）、OTA能力、全套L2级辅助驾驶，还有不错的内外设计，像模像样的程度已和那个“颠覆者”相差无几。如今国产版的NEDC续航是460公里起，最快加速5.6秒，现在看来，也不足以让我惊掉下巴了。
如果说6和唐EV你觉得还差点，不要紧，还有大批高品质自主电动车在路上，比如小鹏P7、广汽AION LX、博郡iV6、爱驰U5等——它们的共同点是：续航都超过600公里，交付时间都在今年底或明年初，和国产Model 3基本同期毕业。
广汽AION LX即将代表传统车企给出最有魄力的答卷，第二次正向研发的光环使它备受期待，虽然产品设计目前看上去不那么有突破感。
爱驰U5的最大创举，在于其后备厢内可临时加装外挂电池包的设计，借此可以增加120公里的续航，还可租赁，算是提供了一种灵活的解决方案。
小鹏P7不用说了，借助它完成品牌向上，打场形象的翻身仗，必是小鹏汽车的厚望所寄，按何小鹏最新爆料，续航可能达640公里。
博郡iV6则是其中唯一一款给出了明确价格定位的产品。在续航、智能化、轴距等完胜国产版的前提下，补贴前预售价不到25万，补贴后售价可能不到国产Model 3的2/3——这款产品这里想多说两句。
博郡这家企业很有意思，该企业拥有长时间“帮别人造车”和性能调校的深厚历史背景，此前宣传并不多，刚刚融资了25亿、首台白车身正式下线才在市场有所声量，但是业内人士早早就听说它锚定了特斯拉作为品牌竞品。首款产品iV6就很霸气地定位于600续航的SUV，公布之初着实让业内为之一振，原来还有这么一匹低调的黑马。这里倒不是说iV6就更适合作为Model 3的对手，其实从其中型SUV的定位来看，倒是有可能和特斯拉下一款预备国产的Model Y产生关系，后者的价格据称会比Model 3还贵10%左右，性价比上肯定略逊iV6一筹。
不过，最后我还是要强调，要说特斯拉的技术优势，可不是除了续航和加速就没别的了。把更多驾驶操作乃至决策交给车辆，解放驾驶者——这是特斯拉的精髓和目标。比如不久前特斯拉FSD刚发布，尽管它与真正的SELF DRIVING还有些距离。
如果暂且把它当成一辆“车”而非什么智能终端来看，当续航、加速这些数据以及人机体验方式被迎头赶上甚至超越，它的“领先”标签还能保持多久。当然，我更愿意相信马斯克是个足够精明的商人，其技术储备中必留有“后手”。即使你能在第一阶段（也许是及格的续航水平）迫近它，兴许下一阶段，它又拿出什么隐藏许久的升维概念或技术再次把你甩在身后。如果你不敢“颠覆”，那只能不停的被“引领”。
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