电动车市场最近很火，一方面特斯拉蔚来比亚迪电动车轮番起火，引发了电动车安全问题的热议；另一方面，德系豪华品牌的国产电动车项目正紧锣密鼓，奔驰EQC奥迪e-tron将先后在今年年底和明年上市，日前奔驰在挪威举办了EQC电动车全球媒体试驾活动。德系电动车能不能免于起火之灾？国产奔驰EQC价值几何？
问：最近接二连三的电动车起火事件闹得不少人对电动车心存恐惧，而奔驰第一款国产电动车——EQC将在年底投产，是不是有点生不逢时？
答：我估计影响不大。新生代电动车因为新，出了问题会特别抓人眼球，换了内燃机汽车起火，就少有人搭理，这很自然。但电动车还是要往前走的，人们一方面对起火的电动车不能放过，另一方面没起火的电动车也不该忘了。比如丰田电动车，包括装有大块动力电池的混合动力车，加在一起20多年来卖了几百万辆，没有一起电池起火事故（参见《丰田混动电池零事故奇迹的背后》），日产Leaf电动车卖了40多万辆，也没有过电池起火的记录。这说明，要想让动力电池不起火，还是有好办法的，只是一些厂家找到了好办法，而且还在不断完善，而另一些厂家还在努力中，最终也会找到。
至于奔驰电动车，这次去参加EQC的全球媒体试驾，在对接班人康林松的专访中，我特意问他关于国内电动车接二连三起火的问题。他回答说：“在安全方面，梅赛德斯-奔驰在开发新车的过程中对任何细节都采取了最高标准的重视，对电池安全同样如此。我们的每一款新车都要在不同的国家和地区——这其中当然包括中国、欧洲和北美市场——接受并通过一系列的官方安全测试，其中包括电池的安全性。我们可以确保EQC能够符合最高的安全标准，毕竟安全是奔驰的造车之本。”
这听起来很空泛，但我相信，德国车在这方面出问题的概率应该是很低的，这也是德国人在电动车方面动作比较慢的原因之一。你可以看看奔驰比亚迪合资生产的腾势电动车，累计销量1万多辆，虽然还不够多，但4年来还没有一起电池起火记录。
答：不错。动力很强，408马力、760牛米，加速线性、行驶稳定性极佳，静谧性超好，加上视觉速度偏低，这几点让我一开始总是不知不觉超速驾驶，后来才适应。在自动驾驶方面，使用主动巡航模式，车辆便会按路标上的时速限制自动变换车速，即便是在盘山路上，你也可以把脚放开，车辆会按弯道的弧度、坡度、倾斜度、距离等，自动调整行驶速度，很智能。前年年底，我在西班牙瓦伦西亚试驾新一代奥迪A8时也有过这种体验。去年年底，我在阿布扎比试驾时，就与这种体验无缘了，因为，它要求车辆的GPS系统必须植入行驶所在地的高精度地图。据说在中国，奔驰将与四维图新进行这方面的合作，成果将用在国产EQC。
答：e-tron比较牛的是它创新的电子液压集成制动控制系统，能在超过90%的减速过程中实现能量回收，在理想工况下能增加多达30%的续航里程（参见《这就是自动驾驶的极致表现？》）；还有就是它的高速充电技术，能在30分钟内将e-tron的95千瓦时锂离子电池组补充到80％。
EQC的特点除了前面说到的外，还有它的MBUX智能人机交互系统，特别是其中的里程管理系统，会自动告诉你，你的电量有点悬了，要顺利到下一个充电桩补充电量，就要按我给你的提示和辅助驾驶。让我有点不满的是，用换挡拨片减速时，EQC的舒适感远不如e-tron。
问：EQC德国市场的起价是71281欧元，约合55万人民币。您认为国产EQC的价格会是多少？
答：可以根据奔驰的价格体系估算一下，德国市场GLC 2004MATIC的起价是46237欧元，EQC作为同平台的电动车，起价比它贵了54%；中国产GLC 200L4MATIC功率和扭矩略低于德国，起价39.08万，如果在此基础上同样增加54%，就是60.2万元，或许就是国产EQC的起价。奔驰如果狠一点，国产EQC的起价低于60万大关，比如59.98万，或许能让更多人叫好。
当然，如果奔驰推出低功率版的EQC，比如150千瓦的，那就是另一回事了，起价有可能下探到50万左右。目前看，这种可能性不大。康林松在回答我的这个问题时说：“在初期我们会提供高功率的版本。当然，我们也在考虑在EQ家族车型未来整个的产品周期会推出不同功率、不同尺寸和不同价格的车型，来尽量丰富我们在市场终端为客户提供的选择。”
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