没错，这也是香港，这些都是香港的郊野公园当中的景色。许多人不知道的是，香港总面积有一千一百平方公里，现在仅仅开发了24%左右的土地面积，而不可开发的土地面积高达76%。而在未开发的土地当中，有400多平方公里的土地是香港的郊野公园。这些郊野公园，环境优美，各具特色，是港人的亲近自然的好所在。不仅是香港独特的自然地理条件造就了这些郊野公园丰富多样的景致。香港政府与与居民也非常注重保持景色的原有风貌，在规划和建设时，除了一些必要设施外，基本没有现代建筑，山林、水塘、海岸，无不保持原有野趣，无论是徒步旅行，还是野外烧烤，无论是周末出游还是旅行观光，对于本地居民，外地游客都是最好的去处。更重要的是这些公园同城区之间的交通方便，游人在自然与现代文明之间跨越毫不费力，所以，竟然有人会打着飞的去香港，就为了郊游，一点也不会令人感到意外。
不过，为什么寸土寸金的香港会如此奢侈地拥有大片未开发的原生态的土地?下面这幅图更加直观的显示香港当前土地开发的状况。
而香港在城市发展与环境保护始终追求最号的平衡，主要通过两个发展理念实现。首先是人与自然的和谐共存的理念，上世纪40年代前后，香港的树木大多遭砍伐殆尽，以用作燃料。50年代至60年代，香港经济起飞，人口剧增，对休憩用地的需求也日增，于是政府推出造林计划，到70年代终于见到成果，由此，当时得港英政府在1976年制定《郊野公园条例》，将香港40%的地方辟设为郊野公园，并在第二年划定第一批郊野公园，包括城门、金山、大潭、狮子山及香港仔等。其中，狮子山已经成为艰苦打拼的香港精神化身。几十年来，虽然香港人口以几何级数跳升，但目前在全港的郊野公园数量与面积得以保留。
其次是香港在城市发展中一贯坚持的TOD发展理念，即公共交通引导城市发展，大力发展轨道交通公共服务。 例如，港铁每个工作日日均客流量就达到了866万人次，占香港公共交通总量的49.1%。 在香港地铁的规划与发展中，港铁公司不仅负责线路的规划与建设，同时也主导车站周边的土地开发，形成在以车站为中心400米到800米半径范围内进行高强度开发，建设功能齐备的社区，包括商业，写字楼，居住等多方面的功能，市民在这个社区中工作生活，十分方便，而社区之外就是生态良好的自然环境。比如香港郊野公园有很多步行径路，其中作为亚洲地区唯一入选“孤独星球”杂志全球十大行山径的港岛径，距离世界金融中心中环不过千米，而且这段路程起起伏伏，沿途更可包揽南中国海，石澳，大浪湾，赤柱等地的壮丽景色。从港岛径向一边看香港是这个样子。
香港在城市发展与环境保护方面追求平衡的理念非常值得借鉴，而且越早实践越有利，众人皆知，过往摊大饼式的城市发展模式，造成不必要的土地浪费和环境破坏。现在，世界上越来越多的城市在城市的规划发展上的的认识越来越明确，要求也越来越高，相信会少走弯路， 城市建设更亲民和宜居。
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