鼠年春节是一个真正不打烊的春节。京东、天猫超市、天猫电器城和天猫国际的物流配送在整个春节期间一天都不歇。连以往春节早早就停业的物流和货运公司，如顺丰、EMS、圆通等也都纷纷宣布快递照常配送，迎接年货的“春运”。
红火的节日气氛在刺激着我们购物欲的同时，也掀起了一场物流、货运的行业狂欢。在我们享受“买买买”便利的背后，是否有人关注过货运行业背后的机遇和挑战？
去年1月28日，一辆大型货车因驾驶员夜间疲劳驾驶，闯入唐山市南堡支线高庄铁路道口，与正在通过的列车发生冲撞造成列车脱线，卡车司机面临巨额赔偿，给本该合家欢乐的春节蒙上了抹不去的阴霾。
个体卡车司机，是中国道路货运主力。交通运输部2016年数据显示，道路货车运输全行业2100万从业人员中有63%都是个体经营户。随着物流、快递的崛起，个体卡车司机的生存状况却愈发严峻；超载超限、疲劳驾驶、燃油隐患等问题给卡车司机的安全与生计带来严重威胁。
根据2016年中国道路运输安全事故的统计，“超载超限”是道路货运事故频发的最主要原因，道路安全事故有70%是由于车辆超限超载引发的；50%的群死群伤性重特大道路交通事故与超限超载有直接关系。
近年来，远距离道路货运行业运费在下降，“运费不够，超载来凑”成为许多卡车司机和车队的选择。
中国“20年治超”执法为何还是走不出死胡同？这当中暴露出的问题引人深思。
货车尾气中含有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、颗粒物、铅、粉尘等有害物质，是大气污染的主要来源之一。
环保部发布的《中国机动车环境管理年报（2017）》指出，货运车辆的污染物排放远高于其在社会车辆中保有量的比例，是重要的移动污染源来源。卡车治污，成为横亘在城市空气治理路上的一块顽石。
不合理的道路运输结构也难辞其咎。中国道路货运占比畸高，例如煤炭等大宗商品的长距离运输，国际上通行的是采用成本更低、效率更高、污染更少的铁路运输，而在我国有相当大比例的煤炭却是靠货车进行公路运输。
如何解决货运行业与环境保护要求之间的矛盾？什么样的运输结构是中国货运所需要的？这些都是建设交通强国需要解决的关键问题。
去年9月交通部、发改委、工信部等14个部门发布规划“鼓励各地创新政策措施，推广标准化、厢式化、轻量化清洁能源货运车辆，并将由交通部、公安部、工信部负责组织开展城市绿色货运配送试点”。
春节前夕，京东总裁刘强东发微博表示自己在发展业务的同时，也会为环保事业出一分力，承诺将目前进出北京的所有京东自营货车全部换成电动新能源车，实现零污染。
创新之城深圳积极筹备推行城市物流“新能源化”，计划在2020年实现3.5吨以下轻型货车的50%电动化。新能源货车，能否成为下一个风口？
天津港集疏港煤炭一律改为铁路运输，禁止柴油货车运输。汽车转铁路是不是货运结构调整的风向标？
“互联网+货运”的概念风生水起，致力于快速促成车货匹配的APP能否取代传统的货物渠道？
货运串起中国经济发展的各个领域，在交通强国战略下，运输结构调整、多式联运、集装箱运输、无车承运等方式创新，新能源货运等技术创新，环境、道路等执法监督如何协调促进货运行业可持续发展。返回搜狐，查看更多
