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郑和，本姓马，小字三保，云南昆阳（今昆明市晋宁县）人，郑和约于洪武四年（公元1371年）出生。由于信仰，伊斯兰教的原因，幼年时的郑和已开始学习伊斯兰教的教义和教规。郑和父亲与祖父均曾朝拜过伊斯兰教的圣地麦加，熟悉远方异域、海外各国的情况。从父亲与祖父的言谈中，年少的郑和已对外界充满了强烈的好奇心，而父亲为人刚直不阿、乐善好施、不图回报的秉性也在郑和的头脑中留下了抹不去的记忆。明朝统一云南战争后，郑和给带到南京，受阉，作了宦官后被分到北平，在燕王府服役。
郑和在燕王府期间，因为学习刻苦、聪明伶俐、才智过人、勤劳谨慎，取得了燕王的信任，被朱棣选在身边作为贴身侍卫。此时的郑和本身所具有的优秀光荣传统和领袖才能开始逐渐显露，在长达四年之久的靖难之役中，郑和跟随朱棣出生入死，南征北战，参加了多次战斗，建立了许多战功，成为朱棣夺取政权即位称帝的主要功臣之一，明成祖朱棣登上皇位之后，对跟随自己多年的武将文臣大都提升重用。其中也包括身为宦官的郑和，朱棣赐 郑姓与郑和，又将其升迁为内官监太监，由于郑和又名三保，所以人们也叫三保太监。
郑和能成就一番辉煌的事业是有其独特的机会和良好的条件的。作为燕王的亲信与随从，郑和有机会广泛接触统治阶级上层人物，开阔视野，增长见识，又由于他为人正直，能与燕王推心置腹，共同商量国家大事，并随时向燕王学习政治、军事及处理各类事物的谋略。跟随燕王之后，耳濡目染，郑和受教育程度又加深了一层。这一切都促使朱棣在寻找下西洋的最佳人选时，首先想到的是郑和。郑和姿貌才智，在内侍当中无人可比，是领航远洋的最佳人选。
郑和是中国历史上最杰出的航海家。郑和的才能在他一生所做的各项伟大事业中体现得淋漓尽致，他在航海、外交、军事、建筑等诸多方面都表现出卓越的智慧与才识。
从永乐初年起，郑和按照明成祖朱棣的安排转向航海事业。在郑和早期的航海活动中，郑和已在研究和分析航海图、通晓牵星过洋航海术、熟通各式东西洋针路簿、天文地理、海洋科学、船舶驾驶与修理的知识技能。从明永乐三年(公元1405年)至宣德八年(公元1433年)，郑和先后率领庞大船队七下西洋，经东南亚、印度洋远航亚非地区，最远到达红海和非洲东海岸，航海足迹遍及亚、非30多个国家和地区。这七次航行的规模之大，人数之多，组织之严密，航海技术之先进，航程之长，不仅显示了明朝国家的强大，也充分证明了郑和统帅千军的才能。
1371年（洪武四年辛亥） 马和出生于云南昆阳州（今晋宁县）宝山乡和代村。
1382年（洪武十五年壬戌） 11岁 明军征云南。马和父亲马哈只去世。马和被掳入明营，遭阉割。
1390年（洪武二十三年庚午） 19岁 马和被燕王朱棣看中，选入燕王府服役。
1404年（永乐二年 甲申） 33岁 马和因战功显赫，获成祖赐姓郑的殊荣，从此改称郑和，并擢拔为内官监太监。
1405年7月11日（永乐三年六月十五 乙酉） 34岁 奉成祖命，郑和从南京龙江港起航，经太仓出海，偕王景弘率27800人第一次下西洋，永乐五年九月初二（1407年10月2日）回国。
1407年10月13（永乐五年九月十三 丁亥） 36岁 回国后，立即与王景弘、侯显等率船队第二次下西洋，到达文莱，泰国，柬埔寨，印度等地。
1409年（永乐七年 己丑） 38岁 九月又偕王景弘、费信等第三次下西洋。
1421年（永乐十九年 辛丑） 50岁 偕王景弘、马欢等人率船队第六次下西洋。
1431年（宣德六年 辛亥） 60岁 郑和偕王景弘、马欢、费信、巩珍等率船队27550人第七次下西洋。
1433年（宣德八年 癸丑） 62岁 郑和于归国途中，积劳成疾，在古里（今印度卡利卡特）病逝。七月船队回国，宣宗赐葬南京牛首山南麓。
家族背景：原本姓马名和，云南昆阳（今晋宁）宝山乡知代村回族人。六世先祖赛典赤·赡思丁（Sayyid Ajjal Shams al-Din Omar）是元初来自中亚的色目贵族，是布哈剌国王穆罕默德的后裔，曾任云南行省平章，追封为咸阳王；曾祖父伯颜（Bayan）在元大德十一年（1307年）任中书平章，曾祖母马氏，祖父米的纳哈只，祖母温氏。
米里金生马三宝，袭封滇阳候1。马姓是汉化的阿拉伯语“Mahmud”。马三宝33岁时，因战功御赐郑姓，改名为和。
郑和以长兄马文铭之长子为为嫡，名郑文铭，字恩来，世袭锦衣千户候3,居南京三山街（今马府街）马府。郑和后裔至今已传21代。
15世纪初朝鲜所制的地图《混一疆理历代国都之图》，显示郑和时代明朝及其藩属国的世界观本回答由提问者推荐已赞过已踩过你对这个回答的评价是？评论收起
中国船舶的历史几乎与人类发展一样长久，数千年来，船舶经历了筏、独木舟、木板船、桨船、木帆船、轮船，螺旋桨到钢质现代船的发展历程，千姿百态的船型、结构、帆装、推进动力反映了人类智慧和创造力的多元化。在中国古代的诸多船舶中，最有影响的也是最著名的包括汉代的楼船，隋朝的大龙舟和明朝的郑和宝船。
楼船虽然远在汉代以前就已出现， 但它的发展却是从汉代开始的。汉代楼船高十余丈，船上的各层建筑物都各有专名。第一层称为庐，就是房屋，第二层因高居于上，所以称为飞庐，最上层称为雀室，是古船上的 望台，一般派士兵在里面 望、警戒，像鸟一样站在高处观察四周的动静，故称为雀室。楼船不但外观高大巍峨，而且列矛戈、树旗帜，戒备森严，攻防皆宜，是一座真正的水上堡垒。由于楼船身高体大，具威慑力，一般用作指挥船，只是它的行动不够灵便，在水战中，必须与其它战船互相配合。
楼船的甲板上有三层建筑，每一层的周围都设置半人高的防护墙。第一层的四周又用木板围成战格，防护墙与战格上都开有若干箭孔、矛穴，既能远攻，又可近防。甲板建筑的四周还有较大的空间和信道，便于士兵往来，甚至可以行车、骑马。
公元640年，隋炀帝杨广为了要到扬州一游，命官吏督造龙舟及杂船数十艘。杨广乘坐的大龙舟，高45尺，长200尺，上层有正殿、内殿，东西朝堂，中间两层有120个房间，全部用金玉装饰，还有高三层的龙舟九艘.
大龙舟高数层，船体要用很多大木料。木料的长度有限，这就要求把许多较小较短的木料连结起来。同时，船体的骨架与板之间，船体与上层建筑物之间的连结技术要求很高，连结不好就不坚固，所以在龙舟的结构强度中，连结是极重要的。隋代大龙舟的连结方法是采用榫接结合铁钉钉连。用铁钉比用木钉、竹钉连结要坚固牢靠多了。隋代已广泛采用了这种先进的方法。
郑和下西洋船队的主要船舶叫宝船，它采用的是中国古代适于远洋航行优秀船型--福船型。它高大如楼，底尖面阔，首尾高昂，首尖尾方，两侧有护板，船舱为水密隔舱结构。底尖利于破浪，吃水深，稳定性好，安全舒适，是航行于南海和西洋航线最先进的海船，也是古代世界最大的木帆船。
今年以来北京郑和下西洋研究会积极发挥民间学术团体对外宣传郑和下西洋600周年纪念活动的意义，对内推动实施郑和古船复原仿造工程的作用。
2月21日，郑明副理事长等应邀接受英国泰晤士报驻京记者柯福德、余小飞的采访。2月28日该报世界新闻亚洲栏目32版以“将军重走使中国扬名的航线”为题发表了半版专栏文章。还配有郑和与郑明的图象及七下西洋的航线版以“退休将军扬帆，重走郑和航线”为题转载了该文的一小部分内容。本网站采访后，将柯福德在泰晤士报的文章全文译载如下：
【英国《泰晤士报》2月28日世界新闻亚洲栏目32版报道】题：将军重走使中国扬名的航线
在勇敢的航海探险家郑和下西洋600年后，一位当代的郑将军准备重走当年郑和七下西洋的远航到非洲东岸的路线。
被称为“三宝太监”的郑和到过东南亚、印度、波斯湾和红海。有的历史学家甚至声称他到过美洲。现在，人民解放军退役海军少将郑明正在仿制一艘郑和的“宝船”，计划追随他的足迹进行环球远航。郑明将军说：“郑和的航线是海上丝绸之路。”他是一个致力于研究郑和成就的团体的成员。
1405年明代的第一位统治者永乐皇帝企图显示中国海上力量，命来自云南的穆斯林太监郑和将军执行远航探险任务，在中国称之为“下西洋”。
英国畅销书作者加文·孟席斯认为郑和船队在1421年到达过美洲。其它历史学家对此有争论。其实，郑和的贡献是肯定的，因为他在28年间已访问过37个国家（地区）。
郑明将军仿制的宝船长61米。当年那艘旗舰的长度是这一仿制品的两倍，但由于缺乏相关资料，要建造一艘更大的船在技术上难度太大。
郑和已经成为中国民族主义情绪的凝聚点。在这位勇敢的将军扬帆远航的年度，中国在技术上遥遥领先于世界上所有国家，在海上无可匹敌。
在当时，郑和的舰队拥有300艘船和37000名船员（译注：应当分别为200余艘和2万余名）是最强大的。这支舰队中最让人自豪的是那些“宝船”。郑明将军及其团队希望仿制的正是其中一艘。这艘船建成后的第一步将是沿着中国的海岸线航行，这在今年就有望实现（译注：指“绿眉毛”号仿古木帆船）。接下来仿古郑和宝船将在东南亚一带航行，最后在2010年前航行到更远的区域。
中国渴望用郑和的事迹来证明中国人的聪明才智，同时显示中国善良宽厚的外交政策。郑明将军指出，郑和不是一个从事殖民活动的征服者，他从来没有修过堡垒，对贸易的兴趣甚于劫掠，尽管据认为他的舰队也受命宣传中国有强大的国力—尤其是向东南亚人民。
马和生于1371年，他被明朝军队俘虏阉割，在军中服役，表现优异，并注意学习文化哲学。他死于1433年，年仅62岁。他航海近30年。但自永乐皇帝死于1424年，中国开始执行封闭政策。
郑明将军说，明代达到中国历史上国力的顶峰，我们希望唤醒国人的自豪感，并显示开放的重要性。在明代以后中国背向海洋与外国。在15-16世纪，几个欧洲小国如西班牙、葡萄牙发展很快，而中国落后了，这是很值得思考的。
在7月份将举办600周年纪念活动，包括纪念大会、专题电视片、展览会等，活动不仅在中国，也在海外，包括英国。郑明将军表示个人与郑和没有血缘，但我们有共同的经历，他航海28年，我在海军服役50多年。我们对海洋都有非常深厚的感情。我的工作就是要提高郑和在中国的认知度。（郑明说）我曾很失望，在一次歌星比赛中，当一位选手被问及有名的航海探险家是谁时，她回答是哥伦布，却不知道中国有郑和。
本网站要说明的是郑明副理事长向英报介绍中，曾强调复原仿造郑和宝船是由北京郑和下西洋研究会、中国造船工程学会等有关专家共同推动由地方政府与有关企业组织实施的工程；柯福德文章中也明确叙述了郑明及其团队组织推动宝船仿造工程。《参考消息》限于篇幅，摘编中使这一事实有些模糊。
3月25日英国 BBC 广播电台梯姆洛德、石容等2位记者通过江苏郑和研究会刘迎胜副理事长介绍，专程从伦敦来北京采访北京郑和下西洋研究会郑明副理事长，回答了他对郑明与郑和的关系的提问，着重谈了郑和宝船的复原研究进展与有何争议及郑和下西洋600周年纪念的意义等问题。郑明副理事长从六个方面比较系统地回答了记者的提问。本网站征得同意，将采访提纲全文披露如下：
很高兴BBC给我一个向英国公众介绍郑和下西洋的机会。我叫郑明，是中国人民海军退役海军少将。郑和是中国和世界上伟大、卓越的航海家和杰出的外交家、友好使者，更是中华民族的历史伟人。我虽姓郑，却与郑和没有“血缘”，只是一个老水兵，对祖国贡献也很少，但一贯热爱祖国和海洋，毕生致力于造船，与郑和颇有“海缘”。我和当代很多中国人民一样敬佩郑和，学习他的优良民族传统，研究他的对中华海洋文明发展和对外友好交往所做出的历史贡献，激励我们自己更好地为祖国、为世界多做贡献。退役后时间比较宽裕，和一些专家一起化较多力气研究郑和下西洋舟师中的船舶历史。
郑和下西洋舟师规模大，船舶种类多。44丈的大号宝船被认为是有历史文献记载、有代表性的巨型船舶，在1985年纪念郑和下西洋580周年前集中当时研究成果，制作出9桅12帆的大号宝船模型，向全国和全世界展示出其外观风貌，是郑和研究的一个重大突破。但海内外仍有存疑，主要是尺度和航区问题。即大号宝船作为木质帆船，其尺度巨大，是否可信？当时能否建造？能否持续在大洋航海，经历风浪是否有可操性？由之学术界大体形成三派，一可称为文献派，肯定44丈宝船载于史籍完全可信，认为不能以今人不能为而怀疑古人；二可称为技术派，认为44丈大号宝船长125米以上，这种木结构在今古都是超越技术可行的，而古籍中以误传误也难免，宝船可能是几百吨排水量级，已是当时的大船；三可称为探索派，认为44丈大号宝船载于史籍，不可不信，可能为皇帝御用于江域检阅，而郑和率下西洋舟师以二千料海船为宝船，二千料海船长约61米，在600年前已是体势巍然、巨无与敌，而目前又有复原仿造的可行性。
为了研究郑和下西洋舟师各种船型构成，国内一些专家作过研究，我只是在退休之后才投入这些研究。
2003年我参加研究撰写并与唐志拔、辛元欧教授联合发表了《二千料六桅郑和木质海船的初步考证与复原研究》的论文，其后吸取各方面专家意见，五易其稿。
2004年我写了一篇《郑和宝船的考析》论文，从探索的角度分析，二千料海船正是郑和下西洋船队的主要船型，而且是宝船之一种。
2005年我写了一篇《郑和下西洋与宝船复原考析》论文，进一步分析下西洋舟师中有大、中、小三档船型，宝船也有大、中、小三级。再次论证郑和二千料宝船在下西洋船队中的骨干地位及其科学尺度、完整配套等；同时对下西洋用八橹船与范中义、倪鹤鸣等专家首次共同提出了较系统的考证。
目的是：使公众了解认识中国明代水上建筑——大型古木帆船，是辉煌的中华海洋历史文化遗产中极重要的组成部分，并对中华古木帆船有直观、持续、广泛地接触与感受。
步骤是： ①开展历史考证分析及古船复原研究；②研制大比例古船模型；③仿造小型古木帆船，探索设计技术、建造工艺、驶帆航海实践；④对仿明代郑和二千料海船工程开展全系统复原研究设计；⑤仿造郑和宝船工程；⑥用仿造郑和宝船，扬帆中华，重走郑和海上丝绸之路
①在中国造船工程学会于2004年2月，对郑和二千料海船复原研究方案组织研讨认可的基础上，中国国家博物馆为“2005年纪念郑和文物展览”，委托舟山岑氏木船作坊制作郑和二千料海船（比例1：40）船模，在北京郑和下西洋研究会有关专家指导下，已于2005年3月完工。
②舟山朱家尖旅游风景管委会安排建造的中华仿古三桅木帆船“绿眉毛”号，在中国造船工程学会有关专家指导下，已于2003年完工，并经历2003-2005年多次海上实航，表现出优秀航海性能。中国太平洋学会与有关地方政府从2005年3月起，联合组织开展的“扬帆中华、纪念郑和”活动是郑和下西洋600周年纪念活动中一项生动的采用中华仿古木帆船活跃在东海、黄海和南海上的受官方支持的民间航海文化活动。
③在江苏省、南京市政府支持下，鼓楼区政府组织有关企业注册成立了“南京郑和宝船置业发展有限公司”，从2004年起启动仿造郑和木质二千料宝船技术设计。中国船级社南京分社与上海审图中心等于2005年启动编制中华木帆船检验规范的调查研究工作予以配合。二千料宝船工程尽管还有不少难点，北京郑和下西洋研究会等学术团体都在给予力所能及的支持和指导。主管部门和企业正在有计划地逐步组织实施中。
我理解中国政府决定隆重纪念郑和下西洋600周年，正是因为郑和七下西洋充分体现了中国当时先进的航海、造船技术和强大的综合国力，充分展示了中华民族的高超智慧、非凡勇气和开拓进取精神，充分说明了中华民族在历史上就致力于同各国人民进行睦邻友好往来和经济、文化交流与合作。开展郑和下西洋600周年纪念活动，可以弘扬中华民族热爱和平、睦邻友好的优良传统，增强和发展与周边国家业已存在的友好关系，增加与世界各国的友谊，促进世界和平、社会发展和共同繁荣；可以使中国和世界上更多的人了解郑和下西洋对人类文明的重要贡献，了解中华民族在人类航海史上的重要贡献和我国航海、造船科技的伟大成就与作用；可以在国内普及航海、造船和海洋科学知识，提高全民族的海洋意识，促进海洋、航运产业的发展和海洋资源的开发利用；可以向海内外华人、侨胞介绍中华海洋文化，特别可以推动海峡两岸学术和文化的交流与合作，增加中华民族热爱祖国的凝聚力，促进祖国统一大业。
3月16—19日新加坡郑和之友协会曾炽杰秘书长在北京郑和下西洋研究会郑明副理事长陪同下，专程到舟山考察了岑氏木船作坊，与岑全富、岑国和、岑武国等老木匠师共同交换了复原制作郑和古船船模的意见。曾炽杰先生详细调研了中国国家博物馆已在该坊完成复原制作的郑和二千料海船（比例为1：40）的船模。他从亲身多年参与造船与航海专业经验及对郑和下西洋的研究分析，认为这一船型应当称为郑和宝船，是郑和下西洋船队中最有标志性的大海船，他表示新加坡为了纪念郑和下西洋600周年将在国立图书馆举办一个相当规模的展览，要展出这型船模，因此委托岑氏木船作坊在中国国家博物馆的船模基础上放大尺度，比例为1：30，并要求配有龙饰、帅旗等，充分显示郑和宝船的气派。双方已达成协议在今年6月中旬完成。
“绿眉毛”号中华仿古木帆船在2003年完工后，在当年就完成了环舟山群岛300海里的航海，考核了已退出渔业生产第一线的浙江木帆船的航海性能，表现出具有浓厚中国传统历史的文化特色及开展旅游、娱乐、航海体育运动的潜能。
在2003年末及2004年中为纪念郑和下西洋600周年分别配合英国派拉丁影视公司和南京电视台等水路拍摄大型电视记录片又组织了该船从舟山出发，穿长江、越东海，访问南京、太仓、长乐郑和历史三港之旅，航程达1400多海里，不仅对纪念郑和做出了鲜活生动的贡献，而且这次航海活动使国内船舶、渔船检验、海事、海洋等各界人士，对仿古木帆船在沿海航区的安全性有了新的认识。
2005年3月上旬起“绿眉毛”号在中国太平洋学会主办，世界华侨华人社团联合总会、北京宝船航海文化中心、舟山朱家尖风景旅游营委会、湖南电视台等联合承办下又为“扬帆中华纪念郑和”而启航，3月中旬北上青岛，为2008年奥运扬威，3月下旬南下宁波，为海上丝绸之路古港在当代繁荣添彩。据记者了解还将继续南下，遍访浙、闽、粤及海南各名港。这项中华仿古木帆船航海考察交流活动受到国家郑和下西洋600周年纪念活动筹备领导小组办公室的高度重视，专门下达文件表示支持。各沿海港口的政府及有关部门也热诚地欢迎“绿眉毛”号的访问，为当地带来了弘扬海洋文化、推动海洋经济的良好机遇。
该活动的总指挥是中国太平洋学会副会长、海军原副司令张序三上将，副总指挥是北京郑和下西洋研究会副理事长、海军装备技术部原部长郑明少将和海军装备部原总工程师李方来同志，总领队是北京宝船航海文化中心薛冠超主任。他们表示“绿眉毛”号是一艘仿古木帆船，是仿造郑和下西洋船队中的一艘小型海船。舟山普陀区常务副区长傅良国同志，以对中华海洋历史文化及浙江舟山海洋经济优势的特殊感情和敏锐目光，创议并领导了该船的仿造工程。该船的建成及开展一系列航海活动，成为郑和下西洋600周年纪念活动中的一个活跃的组成部分，可以使公众直观地感受中华海洋历史文明的辉煌，激励增强民族海洋意识，在21世纪海洋新时代中，维护祖国海洋权益，把握海洋开发机遇，把祖国建设为海洋强国。他们还强调“绿眉毛”号的研究、设计、仿制与航海实践，为郑和宝船复原工程积累很多经验。目前南京政府与企业正在安排仿造能环球航海的郑和宝船，那将是填补中华海洋历史文化遗产的重大工程，并且是向世人展示中国一贯坚持和平友好交往的友谊平台，希望能早日动工兴建。
在郑和下西洋600周年纪念活动中，南京市鼓楼区人民政府根据江苏省、南京市领导指示，计划复原仿造明代2000料郑和宝船（以下简称“郑和宝船”），并吸收有关企业于2004年6月在南京市注册成立南京郑和宝船置业发展有限公司（以下简称“宝船公司”），整个项目将以鼓楼区滨江的南京宝船厂遗址为基地，在方圆约13公顷的面积上展示考古挖掘出的明代巨大的船坞、残存船舶木构件、造船工具等，连同滨江仿古码头、明代船坞遗址、仿明风光带与郑和仿古船等形成郑和下西洋文化园。其中复原仿造“郑和宝船”是这项历史文化遗产复原工程的重点。2004年8月以中国造船工程学会2004年2月组织研讨认可的《2000料六桅郑和木质海船的初步考证与复原研究》为基础，由“宝船公司”下达了“郑和宝船”工程设计招标文件，江苏金泰船舶研究设计有限公司和新兴船舶发展公司（香港）联合中标，已于2004年9月开展技术设计，并将部分图纸遵照规定于2004年11月报送中国船级社上海审图中心和南京分社。郑和宝船复原仿造总工程因尚在设计中，目前尚难具体预测造价，粗略框算约需人民币数千万元，正由 “宝船公司”组织筹集。为确保仿古木帆船安全，中国船级社有关技术单位正在积极调研准备编写有关中国木帆船设计建造检验规范。
