重汽HOWO系列轻卡当属市面轻卡产品中“最年轻”的产品，其诞生至今只有几年的时间。但是这款“最年轻”产品，因其出色的载重能力、动力和可靠性，在短暂的几年中深受用户好评。如今HOWO系列轻卡已经延伸出了悍将、统帅、G5X系列车型，这些车型均涉及轻卡重载运输和标载运输。
在中国重汽曼技术产品实况挑战赛上，展出了一辆重汽豪沃统帅轻卡，此款豪沃统帅面向中高端轻卡市场。图中这辆车是升级以后的统帅车型，在外观方面与老款车型还是有一些差别。
新款豪沃统帅相比老款车型来说，更加圆润了一些。老款车型的前脸格栅采用的是“锯齿”状的设计，而新款车型采用的是直线mm，也是当今市场上主流的驾驶室宽度。
登车踏板也与其他品牌的轻卡有所不同，为了降低车辆踏板的高度，在二级踏板下面还延伸出来了一个支架式的一级踏板。支架式的一级踏板上面覆盖了一层防滑金属，保证驾驶员上下车的“稳定性”。
进入驾驶室内部可以非常直观的发现，豪沃统帅驾驶室内部造型十分美观，有些偏向轿车化的设计。中间三幅式方向盘使用银色的装饰条装饰，左右两边均安装了多功能按钮。
中间的仪表盘采用了左右两边对称式设计，仪表盘为炮筒式造型，周围还安装了一圈银色的装饰条，与黑色的仪表背景区分开来。在仪表盘的正中央，是一块LED液晶显示器，上面显示的是车辆的综合工况等信息，非常全面。
中间的工作台呈现出半包围的设计，这种设计在轻卡中比较少见。整个工作台的布置与半包围设计的重卡相似，布局十分合理，操作也非常简便。
得益于豪沃统帅宽大的曼技术驾驶室，将所有座椅靠背放下来以后可呈现出一个平面，这个平面能供驾驶员平躺休息，当然还有一排半驾驶室可供选择。
左右车窗均采用了前部下沉的设计，而且前部车窗的可视范围也非常宽广，所以说驾驶室内部的视野十分优秀。
底盘部分偏向以载重量为主的配置，车架宽度达到了865mm，减震采用了多片钢板弹簧。
该车采用了重汽自主生产的MC04.16-50发动机，使用的也是MAN技术。该发动机排量为3.8L，最大功率为160马力，最大扭矩为500N.m。该车没有采用市场上主流的5、6挡变速箱，而是和重汽所有轻卡一样“不走寻常路”，搭载了重汽自主生产的HW90510C十挡变速箱。为保证扭矩输出的可靠性，所以说采用了双中间轴不带同步器的设计。
HW90510C变速箱头挡速比为9.06，而市面上使用较为广泛的万里扬WLY6T120变速箱的头挡速比仅为6.32，满载情况下起步HW90510的优势是显而易见的。另外HW90510C是一款直接挡变速箱，最高挡的速比为1。多挡变速箱总体来说将发动机的扭矩更加“均匀化”和“放大化”的输出到后桥部分，对于提高车辆的载重能力和经济性都有很大的帮助。
后桥采用的是SKF技术的7.5吨级别重载后桥，主减速比为4.33。轮胎采用了尺寸为8.25 R16的全钢丝轮胎，满载情况下轮胎的可靠性也能够有所保障。总体来说以上一系列配置，一方面能够体现出豪沃统帅拉的多，而多挡变速箱则能够保证统帅在拉的多的情况下也能跑得快，整体符合了当今市场对于轻卡多拉快跑的需求。
油箱、尿素壶之类的部件全部位于大梁的左侧。该车采用了120升的铝制油箱，按照笔者此前从用户那边了解的数据来看，这个120升的油箱在最经济的情况下可以达到1000公里的续航里程。
车厢也是重汽豪沃统帅的一大特色，由于采用了865mm的超宽车架，车辆稳定性会优秀很多，载重情况下也不用担心车辆左右跑偏。大车架也使得该车可以采用尺寸为4150×2450×2300mm的超大尺寸货箱，货箱内部容积为23.4m³。2300mm的货箱宽度，使得该车能够完美容纳两个标准尺寸为1米的托盘，另外车厢右侧可全部打开，非常方便车辆的装卸。
面对不同市场的不同需求，豪沃统帅轻卡能够从容面对。大发动机+大变速箱+标准主减速比后桥相结合能够最大化的提高车速，同时也可以提高扭矩的输出。大车架+多片簧+大吨位后桥+大轮胎的设计，也代表了这辆豪沃统帅主打的是重载市场。正如标题所说，豪沃统帅不仅仅是一辆轻卡，而是一辆可以真正多拉快跑的车型。
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