对于设计师而言，想要从基因上改造一个品牌，迸发的灵感只是一方面，另一方面还需要时间累积的百折不挠。设计师被认为有着魔法师的气质，其间的佼佼者彼得·希瑞尔更是如此，同行评论他的举止最终不是疯狂就是灭亡。而正是经由这样一位设计师之手，起亚焕发出了新生。
出生于德国巴伐利亚的彼得·希瑞尔，整个成长过程伴随着工业氛围的熏陶。1975年，时年22岁的彼得·希瑞尔迈出了他职业生涯的第一步，开始了在慕尼黑Industrie Design Fachhochschule的工业设计学习生涯。历经30年历练，2007年彼得·希瑞尔获得了设计界至高荣誉——英国皇家艺术学院“荣誉博士”头衔。
在彼得·希瑞尔26岁时，获得了奥迪奖学金，赴英国皇家艺术学院学习。通过一年的学习，彼得·希瑞尔获得了硕士学位，随后他回到德国并进入大众汽车造型设计部门。或许是因为德国人的性格使然，彼得·希瑞尔自1978年进入奥迪公司工作，他在大众集团一干就是28年。大众对于彼得·希瑞尔也如同伯乐一般，对他的职业生涯起到了重要的影响。
这位设计师的首次职业闪光点出现在1994年。时年，彼得·希瑞尔与J·梅斯、弗里曼·托马斯组成的团队设计出了一款全新的车型——奥迪TT。大量采用了圆润的线条，使这一车型饱受关注。对于相对保守的德国汽车品牌，有着突破传统的重要意义，彼得·希瑞尔也因此成为了奥迪首席设计师。
随后的彼得·希瑞尔，开启了他在奥迪的“先锋主义”时期。主导设计的车型涵盖：A8、A6/A6 Avant/A6 Allroad、A4/A4 Avant、A3/A3 Sportsback。他提出的“家族化设计”，不仅使奥迪旗下车型摆脱了呆板的形象，也对其后的产品设计产生了深远影响。值得一提的是，中国市场也是在这一时期，构建起了对奥迪的认知。
服务大众集团的后期，彼得·希瑞尔被调到了大众总部工作。由此催生出了帕萨特（B5、B6）、第5代高尔夫、第2代甲壳虫、大众Eos等经典产品。包括大众集团旗下的超跑品牌兰博基尼，也由彼得·希瑞尔操刀，推出了经典的Gallardo（盖拉多）车型。
2006年9月1日，彼得·希瑞尔选择离开大众集团的“神坛”，走向起亚的“未知”。对于这样的选择，这位设计师认为：“在起亚工作跟在奥迪、大众工作的感觉不一样，在奥迪、大众我们追求好上加好。因为它们本身已经是成熟的品牌，所以没有白手起家从头开始的感觉。而加入起亚之后，在设计之初就要考虑到它的形象，形成起亚自己固定和具有传承性的设计语言。”
加盟起亚的前三年，选择蛰伏的彼得·希瑞尔十分低调。但在这三年中，他开始了起亚基因重塑的构思。2007年亮相日内瓦车展的cee’d概念车作为起点，一改起亚此前中庸的形象，昭示着起亚未来设计发展的方向。
2009年，Forte（福瑞迪）以全球战略车型的身份，开始了起亚车型的造型变革。彼得·希瑞尔加入了日后起亚家族新理念的动感设计，修长的头灯和被称为“虎啸式”的进气隔栅，也成为了日后起亚具有代表性的家族化设计。
特色家族化的风格，也延续到了2010年推出的SUV车型智跑上。虽然与ix35是同一平台，但彼得·希瑞尔塑造出了完全不同的产品风格。同样，也是从这一车型开始，起亚的轮毂造型有了别具特色的家族风格。
一年之后推出的全新中型车K5，引发了市场的轰动，起亚也随着这一款重磅车型驶上了销量迅速增长的轨道。据韩国媒体报道，K5投放后便在韩国市场跻身“万辆俱乐部”，超越索纳塔成为韩国最受欢迎的“国民车”。而在中国市场，出色的设计甚至让K5蒙受了“样子货”的误解。
彼得·希瑞尔在K5上注入的前卫的设计风格，使K5一改韩国车的传统形象。成功的“虎啸式”家族前脸设计，保留了品牌特色的高辨识度。并且，师出奥迪的彼得·希瑞尔，也在K5上打造出了 不输“灯厂”的大灯造型。
“DesignKIA”是彼得·希瑞尔为起亚重塑的基因。通过一次次大刀阔斧的设计，一款款产品的改变，一位德国设计师描绘出了一个亚洲品牌个性鲜明的形象。
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