最近网上有一篇文章很热，叫“汽车4S店纷纷倒闭，汽车商家该如何自救？”，相关的文章还很多。针对4S“如何自救”，有观点提出“二手车将成为4S店新的利润增长点”，对此小编有不同的看法。
新车销售依然是4S店收入的大部分，其次是零部件和维修服务，再就是汽车金融保险，而其中二手车业务少得可以，2015年不足3%。
现在4S店新车销售整车销售利润大幅降低。根据中汽协发布的百强经销商收入结构来看，2014年，新车销售占了85.3%，2015年度是82.3%;二手车销售，2014年度是2.4%，2015年下降了0.2个百分点;零部件2014年度是8.7%，2015年度8.9%，上升了0.2个百分点;汽车金融和保险业务增长较大，2014年度是2.1%，2015年度是3.8%，提高了1.7个百分点。
这说明，大型汽车经销商已经不再靠新车销售过日子，而是挖掘其他部分的利润增长：汽车金融保险、零部件和维修服务以及二手车销售。
汽车流通协会公布的数据，2016年二手车市场成交量是1039万台，其中B2B的二手车交易，500多万辆，终端销售在600多万台。而我国二手车交易渠道构成情况，专业二手车商占80%，个人交易占15%，而4S店的比率不足5%。因此简单计算，4S二手车交易量在50万台左右，全国24000多家4S店，平均一家不足20台左右。如此低的销量，怎么可能成为4S店的新的利润增长点？
当然，4S店做二手车有先天的优势。一是厂家政策补贴支持，通过二手车置换带动新车销售，厂家给的补贴也不低 。二是品牌价值优势，消费者对4S店的装修，设备以及服务，很容易让消费者产生信赖。三是业务开展成本低，4S可以利用现成的场地作二手车业务，不需要另租场地。而且最重要的一点，在整车销售利润下滑的情况下，目前4S店二手车零售业务的综合毛利能达到8%或者更高(综合毛利包含了二手车销售、汽车金融、厂商补贴、汽车配件和延保等多盈利点)。
可是，就算毛利再高，没有车源和销量，也只是望宝山而兴叹，这一方面也说明二手车业务不可能成为4S店新的利润增长？而且，4S本身存在的短板，不利其发展二手车业务。这里要结合二手车市场在三个关键点来说：一是车源，二是流通渠道，三是二手车评估。
第一点，车源。4S店的置换车品牌比较杂，对置换的二手车的品牌和车型有限制，注定符合要求的优质二手车车源很少。
第二点，流通渠道。目前24,000家4S店，仅有大约2000家4S店开展二手车零售业务(直接销售给消费者)，大部分4S店的二手车业务以批发经纪业务为主，4S店在拿到置换车辆后多直接打包批售给了小车商。渠道主要依赖二手车商，4S店终端销售业务优势消失。
第三点，二手车评估。与新车交易相比，二手车行业具有“一车一况一价”的特殊性，所以对于二手车价值评估很重要，而这显然不是4S店的专长。目前4S店二手评估，依赖个别有经验的二手车评估师和借助第三方评估平台，没有自己专业的二手车评估团队。
综上，虽然二手车销量增长，但4S店不是主要玩家，还是那句话，专业的人做专业的事，以新车销售起底的4S店，更应该重塑自己的核心竞争力。而4S店的“自救”不应该攀附“别人家”的二手车业务，要在汽车后市场中找到自我的真正价值，所以创造我认为4S店的的新的增长点应该是汽车信贷和售后服务。你觉得呢？
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