据乘联会公布的最新销量数据显示，2020年1月全国乘用车市场零售169.9万辆，同比下降21.5%，这也是自2005年乘联会开始统计零售销量以来的最低增速。
具体来看，春节前的一个月，车市整体消费力不强，SUV市场是其中表现最好的一个细分市场，售出78万辆，同比下滑了17.1%；轿车市场上，一月份销量为81.8万辆，同比下滑23.7%；MPV市场上，一月销量为10.1万辆，较之去年同期15.1万辆的销售规模，大降33.1%。
据乘联会秘书长崔东树介绍，SUV市场出现了一个明显的走势特征，1月的SUV产品消费呈现出了明显的结构性分化。从综合零售来看，大众等强势品牌大力投放SUV产品之后，获得了较高的市场认可度，拉动了中高端SUV市场的销量增长，而部分相对弱势的SUV品牌（主要是自主品牌）市场压力急剧增大，则是导致整个SUV市场出现销量下滑的主要原因。从当前的趋势上看，SUV市场强弱分化的特征有可能会进一步增强。
轿车市场上，整个消费环境呈现出相对平稳的走势，一月份出现23.7%的销量下滑，一方面原因是春节假期、肺炎疫情的影响，另一方面，新能源车销量大幅度下滑也是导致轿车市场整体销量不振的主要原因。今年的国内新能源车市场开局比较低迷，而从目前的大环境看，新能源轿车缺失增长动力的局面，短时间内估计也很难好转。
MPV市场集体处于低迷状态中，但和SUV市场类似，MPV市场上也出现了明显的结构性分化。MPV市场上，中高端产品如别克GL8以及自主品牌推出的中高端产品等，有着不错的市场表现。从数据上看，1月份，在MPV市场整体销量大降33.1%的前提下，C级MPV细分市场实现了2%的同比增长，而B级MPV细分市场增速更高，达到7%。
而且从春节之前的MPV消费走势看，家庭用车正在成为主流，过去那些宜家宜商，备受城乡小业主青睐的MPV车型，销量非常低迷。
另外，针对肺炎疫情影响下汽车厂商目前比较推崇的线上模式，崔东树也发表了自己的看法，在其看来，疫情发生之后，车企开展的线上营销、线上售车、上门送试驾车等行为是面对当前现实不得不采取的举措，是一个尝试和开拓，但目前来看效果比较一般。
崔东树指出，从2016年开始，其实大量的互联网企业就已经开始探索汽车线上销售模式，但实际效果我们现在也能看到，成效并不明显。在其看来，线S店的个性化体验和更专业的沟通交流是现阶段线上模式无法达到的，线上营销未来也不会成为车企营销的主流方向。特别是对传统车企而言，4S店运营还是成本更低、消费者感受更好的模式。
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