做县委书记就要做焦裕禄式的县委书记，始终做到心中有党、心中有民、心中有责、心中有戒。
韩国“岁月”号失事客轮已经进入到救援工作的第三天了，今天中国驻韩国大使馆确认，船上有第四名中国籍的乘客，是一名在韩的务工人员，目前失踪。
当地时间上午的11时50分，原本露出水面的船头已经全部沉入到了水里，尽管搜救人员成功地进入到了船舱内部，但是没有发现有幸存者，接下来的打捞工作会怎样来进行？面临着哪些困难呢？今天我的演播室里请到的是特约评论员尹卓先生，还有杜文龙，先生，欢迎两位。
首先我们还是来关注一下救援到目前为止的进展，一个比较让人感到鼓舞的消息是，救援人员已经进入到了船舱内部，包括进入到了餐厅这些舱室。另外还有个最新的消息是，韩国民间的蛙人进入到了三层，所以想请教两位的是，潜水员一般在水下作业的时候，最多能够待多长时间？
主要取决于他的氧气，当然还要取决于他平常的训练。一般轻型潜水具，就是我们看他戴一个面罩，氧气面罩背两个氧气瓶，一般的他是在半个小时左右走气，体能消耗很大，上来要换人。要是重型潜水员，就是戴帽子的，有一个抗压服，下去作业时间会长一些，这样的潜水一般在一个小时以上，一个小时到两个小时是可以的。但是像这次，我估计它用的都是轻型潜水员，因为它里头舱室空间很窄，而且要在舱室里破窗破门要进入，重型潜水比较笨重，而且由于它是抗压服，里头是有充气的，所以整个占的体积比较大，所以这次估计他多半是用的轻型潜水员，一般都在半个小时左右就要上来。
而且底下的能见度非常差，所以搜救工作很难进行。另外一方面，韩国方面也尝试向船舱内部注氧，但是我们目前看到的消息是，注氧已经失败了。为什么要注氧？接下来有没有可能再进行注氧的工作？
注氧能够为营救幸存者提供时间空间，就是提供一个机会。从现在看，注氧难度的确很大，因为要注氧必须搞清哪个舱室有幸存者，而且在注氧的过程中，有一个矛盾它必须要处理，就是面临着严峻的考验，或者很难进行选择。比如这个舱室有本来可以供幸存者进行呼吸的气穴，如果在这个时候盲目地进行打洞注氧，有可能在压力不够均衡，或者注氧延时，时间比较长的情况下，让气穴的空气、氧气全部跑光，会加速幸存者的死亡，所以从这一点看，由于整个舱室结构过于复杂，另外舱室也太多，加上什么地方有幸存者，现在几乎是一个巨大的问号，所以从现在看，注氧的难度非常大。
这里也请两位给大家多解释两句，气穴，因为我看，今天的新闻当中一直是在跟大家说要寻找气穴，因为气穴有可能可以有幸存者熬得过72个小时，而且在历史上的线月的时候就出现过这么一件事，在一次海难事故当中，有一个尼日利亚人，他当时就是躲在了气穴里，幸存了下来，所以这边也想请尹先生给大家来做一个简单的介绍。
气穴指的是，比如说在船已经沉入水中，水整个把船舱封了，在这种情况下，如果是门传都是完好，都是封闭的情况下据说这个船门封闭的性能比较好，而且是电动的，就是没有电的时候打不开，因此它可能会形成气穴，如果整个船舱都是气穴，大概在这个船舱里的人可以生存72个小时以上。但如果已经进了水，进了水如果是船倒过来了，在水位上升的时候，它把空气进行压缩，压缩到一定程度，如果这个水不深的线米，在里头船舱有的地方可能有几米到到十几米没在水中。压力，我们看压力是等压的，流体力学的原理它是等压的，这时候它可能也就是一个大气压组合，这样的一个压力它气穴把空气挤到一定程度以后，空气的压力在增大，这时候水就上不来了，它等于空气把水压住了，不能再上升，在这个空间里头人就可以呼吸。当然，这时候人呼吸大概也就是几十个小时或者十几个小时，另外，还要看人能不能忍受住这个压力，因为这个压力是比你平常在外面的一个大气压要大得多，可能要增加一个大气压，因为整个水上来以后，把空气压缩了，在这里头生存人的压力比较大，长期在这里生存，人当然没有高血压，没有这些问题可能会好一些。
还有一个，我们可能大家已经从画面上看到了，今天韩国方面还派出了吊船，我们姑且称它为吊船，因为是海上的浮吊船。用这种吊船有可能把船体整个地打捞上来吗？
从现在看，它是为在打捞做准备，因为这种吊船可以凭借自己的起重能力，至少让船身的倾斜程度发生比较大的变化，可以把船身校正，校正以后可以为今后在海底布设气囊，通过福利和起吊这种力量的结合，让整个船身注水。
如果现在进行所谓的打捞为时过早，因为现在的打捞有可能会破坏一些幸存者的生存条件，比如目前在个别舱室里面还有气穴，如果进行打捞，船的角度发生大的变化，气穴的位置也会发生变化，如果来不及进入新的气穴空间，就意味着呼吸条件就会全部被破坏，所以必须要等到没有办法发现幸存者，或者是水下作业条件异常困难，没有其它任何办法之后才会采取这种打捞作业。
这是唯一的条件，要么现在就是在船体的部位听声音，看看有没有幸存者敲击船壁，这种船壁的声音可以传递到水面，可以被大家听到。第二就要靠蛙人在水下探摸的过程中去寻找这种声音。同样，他在某一个舱室进行探摸的时候，也不能够轻易地打开每个舱室的门，一旦这样话，整个气穴的平衡就会收到破坏原来形成的气穴就会消失。
所以对于潜水员来说，也等于是带着镣铐来搜救，需要顾虑很多方面的因素。另外说到打捞的话，韩国当局其实今天已经有一个表态，就是在没有获得那些失踪者的家属许可的情况下，他们是不会进行打捞的。
这里讲一条从韩国政府获得的最新的消息，由于发现有一名死亡的乘客不在早先所公布的乘客名单当中，所以韩国政府已经把“岁月号”客轮事发时的实在人数从此前的475人修改成了476人。另外由于在登记获救人员的时候出现了重复及登记的现象，韩国同时把获救的人数从之前的179人修改成了174人，目前还有274人失踪。
说到这里，我想大家可能还会关注一个问题，我们可能同时在问两方面的问题，一个是，这个船怎么会倾覆，还有一个问题就是，为什么会有那么多人被困在了舱内。你看，到目前为止都还有274个人失踪。船长在这件事情当中究竟该负多大的责任？
当时最后要海洋法庭来审判最后的责任归属，但是就现在从韩国媒体披露的一些消息来看，船长现在被逮捕了，应该说他首先一个，在操船上他是有失误的，不管他当时在位不在位，他都是上面的主要责任者，所以操船上是有失误的。这次操船失误，不管怎么样他都要负重要责任，因为在船上，任何船上，船长就是巴沙(音)，巴沙就是他是唯一的统治者，都听他的。当然，所有的责任都要他负主要责任，这是一个。操船上据说是由急速转向等等造成了一些货物晃动，或者是触礁，不管什么原因，船长都有不可推卸的责任，这是一个。第二就是，他在紧急情况下下达的紧急命令是错误的，比如让大家待在船舱里不要随便走动等等，等待救援，而且在广播里不停地在广播，因此就造成很多人没有跑出来，最后门关上没有电了以后，整个你再想出来也出不来了，这是第二个。第三个就是，他自己首先弃船，这种是违反任何规定的，一般规定在抢险救援的时候，船长应该最后一个离船，他应该在所有船员都离船以后，他是最后一个离船。
另外我还注意到一个细节，有媒体报道说，其实当时是一个三副在掌舵，而且他的经验非常少，据说只有一年的经验，一般来说这样的人可以上去掌舵吗？
只要经过测试的，经过考核，他是通过考试的，当然应该是可以掌舵的，但是掌舵，如果是一年，他应该是有一点经验了，这个船的稳性是什么样的，我打多大舵效应(音)，它会发生多少度的倾斜，船长和舵工应该非常清楚，包括管航海的大副一直到三副都应该很清楚的，这里头一定是有一个什么特殊原因造成他们这样猛烈的，是当时什么失误，打瞌睡一下子转着轮了还是什么方位，这个船估计是电舵，你稍微动一下，这个船的效益是很大的。
滚装船一个是后面的船舱有一个大舱，滚装船下面装车辆，这个大舱一旦进水是止不住的，中国就有这样的惨痛教训，我们大连曾经有一船这样的事故，就是由于打开门，水进来以后很快就沉没了。
我们希望奇迹能就出现，希望搜救工作能够取得突破性的进展，尽管现在条件是非常地艰难，稍候我们继续。
