在美国工业规模开始逐步萎缩的大背景下，汽车工业、机械制造均未能幸免，但是，美国的航天工业在过去一年中依旧势头迅猛，甚至生产规模正在逐步扩大。在2018年，美国波音航空公司所生产的客机总数为806架，超过了欧洲空客公司800架整的数量。在民用客机领域，波音和空客无疑是两大巨无霸，几乎垄断了全球所有的客机订单。在过去几年中，波音和空客两家公司的产量交替领先，并且在不断的打破产量的最高历史纪录。那么，背后的原因不仅仅是国际航空市场规模的扩大，更重要的是其他的航空公司在夹缝中无法生存，不断上演着破产的悲剧。
其实，同波音公司这个传统的航天巨无霸相比，欧洲空客只是一个在1970年才正式起步的合资公司，在发展了半个世纪以后，无论是从技术领域还是生产质量，均可以同美国波音公司也较高下，这不得不令人佩服，但也不得不令人慨叹。国产大飞机的辉煌究竟在何时？两大霸主夹缝中生存c919、c929究竟能走多远？
直到今天，我国c919客机依旧无法做到完全自主生产，包括航空发动机在内的多数核心零件都必须要从国外购买，而与之相比，美国波音，欧洲空客都做到了全部技术的完全独立。在技术独立的前提下，这两家公司的飞机制造工作全部依靠全球的外包生产。在全球各个地区他们拥有几百条的生产线在不断的生产着飞机的零件或者是机身，而总装厂只负责最后的成型工作。在这种情况下，每年800架的惊人数量也就变得容易了许多。而我国c919的主要负责人在去年曾表示，在初步阶段，c919的生产目标是年产量20架，这一数量的背后与生产线的缺乏不无关系。
在空客和波音的垄断下，别的航空公司几乎没有活路。著名的加拿大庞巴迪宇航公司曾一度是公务机领域的领军者，直到今天它的生产员工仅次于空客和波音位列世界第三，但即便如此，在同波音与空客的竞争中已经处于绝对劣势。如今，负债累累的庞巴迪宇航公司已经不堪重负，将大多数系列客机卖给了空客与波音，以谋求自身的苟延残喘。在唱吧里彻底倒下以后，世界第四大飞机制造商巴西飞机制造公司也未能独善其身，将自己的E系列客机项目如数卖给波音公司，而整个巴西航空也面临着岗位裁减、资金匮乏的窘境。
与此同时，日本三菱公司也设立了一个支线客机项目，但是从该项目诞生开始，他就为了逃出美国的控制。该项目无论是从取证还是到试飞，都必须在美国境内进行。因此，他想越过波音成功进入西方航空市场的几率基本为0。而日本本国的航空公司也均未认可该项目，直到目前，三菱公司连一架客机订单也没有。但是，美国取证还是试飞都需要三菱自掏腰包，在这种情况下，该项目也最终夭折。
同样，俄罗斯的客机项目在西方全面制裁之后，不但缺乏复合材料，甚至连发动机的重要零件也无法满足，因此，该客机项目也最终不了了之。在两大霸主的夹缝中，我国c919、c929想要持续发展显得异常艰难。但是这并非不无可能，只要有足够的资金、坚定的意志、以及持续的政治意愿，想要同空客一样打入国际航空市场也并非完全无法做到。但至少，国内的航空市场完全可以满足c919的市场需要，自产自销最终也定然会演变成自产外销！
