据印度Zee新闻网站1月8日报道，印度内政部已经确定，印中边境一带的73条公路是“战略性质”的，其中61条公路已被委托给隶属印度军方的边境道路组织开发维护。在总长为3812公里的战略道路中，总长3417.50公里的61条公路已经被委托给边境道路组织，其中28条公路（总长981.17公里）已经完工。
报道称，在给印度人民院的回复中，内政国务部长基伦·里吉朱表示，导致道路工程延期执行的主要原因包括林地清理延误、道路岩石过于坚硬、工作季节有限、建筑材料供应存在困难、征地拖延以及战略安全方面的考虑等。
内政部还说，由于环境改善，边境基础设施项目的进展已经加快。内政部说，印度政府采取的措施对减少延误作出了重大贡献。
报道还称，印度正在考虑改善实际控制线沿线的公路连通性，其每年公路建设长度已从2015至2016年度的95.14公里提高到了2017至2018年度的102.95公里。
此前，据《今日印度》报道，2018年12月25日，印度总理莫迪主持了印度最长公铁两用桥博吉比尔桥的揭幕仪式，高调点赞称“历史性壮举，工程上的奇迹”，该桥距离中印边界仅20多公里，印媒一窝蜂炒作该桥的“军事价值”，“可快速向中印边界投送军力，制衡中国”，但这座总长4.94公里的大桥却因为拖延了16年才建成而遭到无情的嘲笑。
这座大桥于2002年开工，耗时16年，报道称这是印度唯一一座按照欧洲标准完全焊接的大桥，使用期限120年。法新社称，此桥位于迪布鲁加尔市附近，建成后有助于印军加速向所谓“阿鲁纳恰尔邦”(我藏南地区)调兵。此桥建成后，从迪布鲁加尔市到所谓“阿鲁纳恰尔邦”“首府”伊塔那噶的铁路运输距离得以缩短750公里。大桥设计可通行印度最重的60吨级坦克，还能接受战机降落。
莫迪声称这座大桥堪称工程奇迹。他说，这座大桥是该地区几代人的梦想，现在成为了现实；尽管印度曾一度在六七十年的时间里只在布拉马普特拉河上修建了三座桥，但仅在过去4年半时间里就新修建了三座，另有五座桥正在建设之中；布拉马普特拉河南北两岸连通性得以增强，这是良好治理能力的一个要素，将改变印度东北部地区。
印度东北部地区与中国西藏接壤，印度媒体经常给该地区的基础设施建设赋予“军事意义”。《印度时报》等多家媒体26日强调，该桥距离中印边界仅20多公里，该桥的开通将使布拉马普特拉河南北印度铁路连接成网，“该桥还是改善所谓“阿鲁纳恰尔邦”边境物流基础设施计划的一部分，能显著提高印度向中印边境运送部队和物资的能力，大大增强印度国防能力。”
对此，莫迪也毫不掩饰，“博济比尔桥将增强国防实力，这不仅是一座桥，而且还是阿萨姆邦的生命线”。
毫无疑问，博济比尔桥是军民两用的，而莫迪此次之所以如此高调的利用这座桥大做文章，主要也是为了明年的大选考虑。经济上，大桥开通显示印度对落后的东北部投入加大，的确有助于地区发展，该大桥的开通可以在选举前为莫迪提升人气；军事上，可以在一定程度上显示莫迪政府对华强硬的一面，以回击国内批评其对华屈服的声音，可谓一举两得，都有收割选票的功效。
对于莫迪大肆点赞的这一“印度奇迹”，中国网友纷纷表示了不屑。“哇，才16年就修好一条桥，好棒棒啊”，“半年的活计磨了16年还好意思激动”，“对比三哥的其它项目，这桥已经能说是建造神速了”，“不是来搞笑的吧？我国的珠港澳大桥，长近50公里，2009年12月15日开工，2018年10月24日通车。这是在海上建桥，用了不到9年的时间。长度是印度的10倍！！用印度的磨蹭速度，需要160年！上帝也忍不住要笑了！！”，“此桥也便于今后发生冲突后，我军迅速进入印度”。
但必须也要看到，由于喜马拉雅山的阻隔，客观上降低了印度侵占中国藏南的难度，而随着该地区未来的类似基础设施越来越多、越来越完善，无疑将提高印度对当地经济、军事等的控制能力，加大了中国未来收复的难度。
随着印度越来越看清自己的实力和位置，一度因洞朗危机而狂躁的印度也终于平静下来，中印合作重新成为主流，但这显然并不意味着中印战略竞争的停止。相比中国，印度在中国藏南占尽地利，但建设效率就低的多了，当然此前印度一直害怕自己修好路，最终反为中国军队所利用，也是其建设缓慢的原因之一。
如今印度积极经营非法侵占的中国藏南，谋求永久占领，中国显然也不会闲着，即使面对喜马拉雅山天险，“基建狂魔”肯定也不会停下自己前进的脚步。中国肯定不会轻易舍弃和平发展的战略机遇期，只要印度不过分，中国显然也不会着急；但时间并不见得总是对中国有利，领土争端迟迟得不到解决，印度却不断加强对藏南的实际控制，这对中国始终是一种巨大的压力，如果靠谈判搞不定，最终可能还得军事解决。作为一个标准的大国，印度之于中国就如同其基建效率一样，成事不足，但败事有余。因此，即使中印合作再顺利，也得切实做好两手准备，印度这个坎儿，不论以何种方式，迟早也得越过去。
