这是一次令人振奋的采访，即便你不是“雪粉”，当你被指引至那台“战车”跟前的那一刻，你会瞬间抛开所有杂念，心中仅剩一股肃然的敬畏感！
此次，科尔维特车队参加的是一场全球最高级别的汽车耐力锦标赛WEC（世界汽车耐力锦标赛）。简单的来讲，就是之前举世闻名的洲际勒芒杯。WEC上海分站的赛制时间一直都是6小时，虽然不比最富盛名的法国勒芒站24小时耐力赛，但对所有参赛车队而言，已经算是极大的考验。
我们用视频的方式记录下了整个采访过程，整理了很多车迷关心的重要信息。无论你是否是“雪粉”，千万不要后悔没有点开这段视频：
之所以毫不忌讳得写下“耐力之王”四个字，是因为我们很久以前就了解到的一个事实，雪佛兰的LS系列发动机很顺很顺，真的很顺，而且耐力相当持久。虽然这句话听起来有点像某些保健用品的广告语，但事实是，这是LS与生俱来的本领。一下子冒出来个LS，感觉有点突兀？那是因为你没点开上面的小视频，或者你可以继续往下看！
按照采访流程，2018年11月17日， 在车手试车前，我们作为雪粉代表参观了科尔维特车队的P房。其实以往参观过不少车队的P房，这次却莫名的激动。我们都知道那是一台科尔维特C7-R，不过这次是台Redline版。Redline起源于某次在巴拿马举办的汽车赛事，雪佛兰车队为了方便区分进站维修的两台相同涂装的赛车，随机选出了一台，用红色线条做了装饰。结果这辆车取得了傲人战绩，从此，Redline成为了雪佛兰高性能车型的标签。
第一眼，是它的背影。相信这台猛兽绝对不会由于一群陌生人的进入而感到害羞。之所以它背对着我们，是因为它面对着赛道！
光看背影，就能立刻感受到它的赛道设计语言，银色的车身搭配红黑的设计元素，已经能够想象到，充满动感的红色线条会贯穿整个车身。极富战斗气息的炫黑全碳纤维运动大尾翼上，醒目的标示着Redline专属logo。这气场，让我们立刻进入了赛道“激情模式”，恨不得立刻钻进驾驶舱，下赛道体验一把！不过仔细一想，这一趟，光养个眼，已经不虚此行了，足矣！
夸张的“鱼鳍”尾唇扰流板，分隔细腻均匀。车辆高速行驶中，经过底盘的气流更稳定，方向指向更精准。
尾翼的安装位置比较特别，做了加强固定，因为在赛道上的速度，足够产生几百公斤的下压力。
有心的看官可以留意尾灯的颜色，如果没察觉什么特别，是因为你没有点开开头的小视频！
18寸轻量化锻造轮毂，配备了高性能赛车轮胎。两侧空气动力学宽体包围和侧裙显得极其激进夸张，但就和硕大的尾翼一样，这绝对不是样子货。
绕到车前，犀利的“鱼鳃”扰流板和加大尺寸的前唇扰流板。金属网格的进气格栅，扩大进气量，提高散热效率，同时又防止高速行驶中的杂物溅入。
专属设计的全碳纤维空气动力机舱盖，提高机舱内部散热效率，同时给车身在高速行驶中，提供更大的下压力。
专业赛车才会配备的空速管，安装在车标上方的车头位置，采集车辆在比赛过程中的重要数据，用于车队与厂方之间的技术转化。啥叫技术转化？想了解？那你有两个选择：1.把文章读完；2.点开开头的小视频！
注重细节的你，即便刚才没有发觉尾灯颜色的特别之处，此刻也应该发觉两处细节：在前宽体翼子板上的通风口处贴有Z06的侧标。
对此，车队首席工程师答道：雪佛兰科尔维特车队是通用汽车和帕特米勒工程公司长达20年之久的合作结晶。雪佛兰提供的底盘、发动机、变速箱等核心技术，帕特米勒工程公司在原厂Z06的基础上研发专门用于赛道的空气动力学套件、悬挂系统和刹车系统等，打造出赛道专用的C7.R。再把C7.R参加过的每一场比赛得到的各方面数据，反馈给雪佛兰，转化到量产的Z06身上。这样一个来回，实现了技术的双向转化，由此，无论是雪佛兰的民用量产车技术还是赛车技术都在不断发展和提升！大家现在应该大致了解什么是“技术转化”了吧？
接下来是所有车迷最关心的部分了，C7.R的动力系统难道是基于Z06 LT4发动机升级而来的LT系列发动机吗？是盛传的LT 5.5L发动机吗？至少这次的答案是NO!
C7.R搭载的是一台LS 5.5L V8发动机！它是基于无敌经典的LS7升级而来的，江湖人亦称LS7.R！马力输出492匹。虽然从数据上来看，并不夸张，但要知道，在赛道上，车辆的全方位平衡要比单一夸张的马力重要的多。只有平衡，才能更快！道理很简单，类似于电脑的中央处理器再快，如果内存不够，照样跑不动。
据车队首席工程师介绍，之所以缩小排量到5.5L，那是因为比赛的规则，最大排量不得超过5.5L。比赛还规定不能使用任何形式的增压，自吸为王！
这就是为什么文章一开头提到LS。在强调一遍，LS真的很顺，很顺。就是因为很顺，所以耐力持久！而且它依旧在为新一代的LT发动机提供技术转化方面的参考数据。 C7.R的这套动力系统，让我们不尽感叹LS的无限潜力！
首先，得长得帅！觉得不够帅？点开头的小视频，视频里更上镜！42岁的英国车手Oliver Gavin(下图左)是公认世界上最聪明的赛车天才之一。32岁的美国顶级赛车手Tommy Milner(下图右)于2011年加入科尔维特车队，并与Oliver Gavin搭档，在2012的美国勒芒系列赛季中，获得四次单项冠军！
作为这个星球上极少数线.R的人，并且经过无数小时的赛道经验，很多体验只有他们最有资格向我们描述。
那他们有没有开过量产的科尔维特呢？和C7.R赛车的驾驶感受完全不同吗？和他们开过的欧洲赛车相比，科尔维特又有何独特之处呢？
Tommy Milner很热情的回答了我们的提问：他开的科尔维特C7.R这款赛车，和科尔维特的量产车之间有很多共通之处，包括同样的底盘，同一系列的发动机（缸体结构相同），和相同安装位的悬挂。
另一方面，与量产车不同的是，赛车悬挂更低，车身加宽，更适合赛道。开过其中一辆后再去开另一辆，会有一种似曾相识的感觉，因为它的底盘、发动机等很多部件都是通用的。所以当他驾驶量产科尔维特的时候，会有一种“人车合一”的赛车动感和激情。
他之前驾驶过多种不同的赛车，包括欧产车型。他表示，不同的车、不同品牌都有自己的特性。不过，最值得他骄傲并且印象最深的就是，在他至今的职业生涯中，绝大多数冠军是驾驶科尔维特获得的。
2018年11月18日，正式比赛的当天上午，通用汽车汽车运动市场营销总监Terry详细阐述了雪佛兰参加各项国际赛事的目的。
其中技术转化是首要原因，也是最重要的原因。雪佛兰民用量产车和赛道技术之间的技术转化是双向的，在过去长达一个世纪的发展历程中，都不存在任何隔阂。比如8缸赛车的冷却技术同样可以为民用车所用，冷却效率提高，发动机功率自然也能够随之提高。同样小排量民用车的高升功率技术和混动技术，也可能会被运用到雪佛兰未来的新型赛车上。所谓互通有无！
这次以科尔维特C7-R Redline赛车领军的尚·红军团则通过对潮流与运动的全新演绎，让整个品牌形象得以提升，让更多追求个性和动感的年轻人们在追梦的道路上不再空想，不再孤单，不再束手无策，从此相待而成。
你如果到现在还没点开开头的视频，那我们就问你，你线赛道上呼啸而过的无敌声浪吗？令人汗毛竖起的点刹降档回火声吗？不想的话，那就后悔吧！
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