不会造三元锂电池，而特斯拉进入中国国内市场，只能采用十年前的磷酸铁锂电池，被迫降低技术规格，号称这是特斯拉“人在屋檐下，不得不低头”的做法。
和茶叶蛋”一类有着100%相似的宣传目的。上一次内地就有网友寄了涪陵榨菜过去，这次还要过来“骗电池”？没门！
目前宁德时代的总部设立在中国福建，并在江苏、青海、广东佛山等处设有工厂。在中国上海、中国北京、中国香港、日本、德国、法国、美国、加拿大等地都设有办事处。
作为一家面向全球的动力电池制造商，宁德时代这几年在全球市场一直保持着领先的地位。从2015年2.19GWh到2018年21.18GWh，宁德时代动力电池的出货量一直保持着稳定的指线性增长。
而在2019年，宁德时代三元锂电池的出货量在21.59GWh，依旧位列全球动力电池出货量第一的市场地位。
不管是传统车企还是新势力阵营，包括但不限于宝马、蔚来、威马、小鹏、合创等众多车企都选择跟宁德时代合作，并把跟宁德时代的合作看成是宣传要点，而采购宁德时代的动力电池也就意味着可以拥有更稳定、更可靠、更强的技术保障。
早在去年9月份，宁德时代与北汽新能源共同宣布“全球首款CTP电池包”正式亮相，这是宁德时代CTP电池包技术（取消电池包内电芯间模组零部件，直接将电芯并联串接）在2019年法兰克福车展上被披露之后的第一次项目落地。
在2020年之前，宁德时代NCM811电芯成为行业的焦点，正极材料采用了80%的镍、10%的钴和10%的猛，镍可以提高能量密度，同时钴又能降低制造成本，所以811电芯已经成为当下的明星产品。
此时CTP电池包技术通过取消模组之间的“封包”方案，可以为电池包腾出更多的空间，让电池包体积利用率提高15%-20%，减少40%的零部件数量，并可以将能量密度提高至200Wh/kg。
相较于传统电池包能量密度平均只有140-150Wh/kg的水平来讲，CTP电池包技术对纯电续航里程的提升有着巨大的进步。
为了在今年底实现Model 3国产率100%的目标，采购宁德时代提供的动力电池无疑是最好的选择，作为向来跟松下和LG关系紧密的特斯拉，在面临国产车型制造成本降低的问题上，特斯拉必须因地制宜，来完成本地化的目标。
就在我们存疑特斯拉到底会向宁德时代采购方形三元锂电池还是定制圆柱形三元锂电池时，近期关于宁德时代将会供应特斯拉“无钴”电池的消息已经开始满天飞。
