CNCAP实验评价部主任刘玉光表示，现在对纯电动汽车的碰撞安全，肯定要延伸传统汽车的安全要求，在此基础上，电动汽车有一个标准，就是电池组在碰撞当中不允许进车舱的，包括不能漏电，我们都要进行这样的测试。
随着汽车产业和汽车消费的快速发展，中国正在迈入“汽车社会”。在汽车消费高速发展之际，人们对汽车安全也越发关注。日前，2011(第四届)中国汽车安全主题巡展已全面启动。
为了在技术上提高对车辆的检测标准，中国汽车技术研究中心(以下简称中汽研)在安全巡展前发布了新版C-NCAP管理规则。中汽研主任助理文宝忠、主任助理李洧和CNCAP实验评价部主任刘玉光等在论坛上表示，改版后的管理规则试验项目增多、速度提高。
记者：在这么多批次的CNCAP碰撞结果中，包括纯电动汽车或者混合电动汽车的碰撞车型吗？
文宝忠：我们的标准基本上是传统汽车的安全标准。现在我们有一个新能源的汽车安全标准体系，系列标准也正准备出台。
记者：你觉得新能源汽车安全方面最重要的是哪几方面？今年上半年发生一个比较大的事故，众泰汽车在杭州运营的出租车发生了自燃，最后调研发现是电池问题，我们在研究中是不是会先研究电池的安全问题。
文宝忠：电动汽车的电池安全就非常重要，假如燃料电池或者压缩天然气的汽车，就有一个高压罐，那么对于高压罐的安全就要求非常高。
电动汽车在我们国家属于新生事物，正在做示范运行，还没达到传统汽车的技术状态，所以发生一些问题也是很正常的。
刘玉光：现在对纯电动汽车的碰撞安全，肯定要延伸传统汽车的安全要求，在此基础上，电动汽车有一个标准，就是电池组在碰撞当中不允许进车舱的，包括不能漏电，我们都要进行这样的测试。还有，对于压缩天然气汽车，我们在做传统测试以外，对液化罐的要求跟电池一样的，不能进入到乘坐舱里面。
