地球表面上大圆弧线（圆面过球心的哪个）最短.，一般航线总是按这个规律来定的.，你在地图上看不出来,放地球仪上一看就明了了，另外,来回的航线不一定一样,这是空中有风,为了避开顶风,会偏离这个大圆弧线, 顺风则要充分利用。真实的航线是大圆弧线上做了一些修正的。这也导致你来去所花时间不一样。
飞机是目前世界上最便捷安全系数最高的交通方式之一，我们都认为飞机像鸟儿一样可以在空中无拘无束的飞翔。其实飞机的飞行路线都是按照规定的航线飞行，任何飞机都要听从地面指挥中心的安排。我国从上海到瑞士的航班，不按照直线从安徽飞，而是绕远路在北京上空转一圈。
都说两地之间直线最短，为什么要舍近求远呢。原来我们在地图上看这条路线确实走了远路，但是地球是椭圆的，从北京飞在地球上更近。还有另外的一个原因就是，如果飞机一直向西飞，要经过我国的青藏高原地区，那里海拔高气候恶劣。恶劣的天气有可能影响飞机驾驶员的视野，导致偏离航线。
其实不光上海飞瑞士的航班，我国绝大多数飞往西方国家地区的飞机，都要在北京遛一圈。飞机的飞行路线都是规定好的，不然很容易发生撞机事件。
展开全部你好，飞机飞行的路线是弯曲的，为什么不走直线飞机飞的路线？不是弯曲的，而是那种像半圆一样，是弧形的，比如它下面是一片海，是不是他就着海的沿岸线飞行？因为如果飞机出了故障，在海上迫降的生存机会很小，但是你沿着沿岸飞行，是不是降落的生存是不是很大？然后为什么要斜着飞，不值得，因为值得，废气流和谐非的是两大已赞过已踩过你对这个回答的评价是？评论收起热心网友
2019-08-18展开全部飞机航线不走直线. 地球是圆的，地图是平的。一般而言，距离超过 400 公里时，地球表面两点的最短距离，投影到地图上就和直线有了明显区别，在这种情况下，选择直航时，飞机在地图上的投影就是一条曲线。这个差别在长距离才会显得很明显。早期来说，为了导航方便，一般采取等角航线，即测量出出发地和目的地之间的磁角夹角，然后只要保持飞机航线恒定就可以到达目的地了，此时航迹在地图上的投影就是一条直线。但是随着导航技术发展，就开始采用大圆航线，而大圆航线在地图上的投影就是曲线. 导航技术限定，飞机只能向台或背台飞行。
目前最成熟的导航技术是 IR（惯性导航）和 VOR/DME（指向台）导航技术，这两种技术叠加可以保证飞机导航精度达到 RNAV2，即在航行全过程中，95% 以上的时间里定位精度在 2 海里以内，而 VOR 的一个缺点是依赖于导航台，且飞机只有在航向面向或背向 VOR 台时才能获得比较高的精度，因此飞机的航迹本质上就是从一个 VOR 台飞向另一个 VOR 台，在距离 VOR 台约 10 海里左右开始转向下一个 VOR 台继续飞行。
借用别人的一张图说明，十字星标就是不同的 VOR 台，粉红色的线就是飞机的轨迹，由于导航台的数量限制，飞机只能采取曲线. 地形 / 气象 / 空管限制，某些区域必须绕行。
这个是由于早期飞机发动机可靠性不足引入的规定，当时双发飞机很容易在飞行过程中出现单发失效，此时会对飞行性能造成严重影响，同时也给飞行员带来额外的负担，因此规定飞机的全航路中，任何一点到最近的备降机场的距离不得超过 60 分钟的航程，以便在飞行员疲劳或飞机结构受损到不可接受前，飞机能够着陆。当然，现在随着发动机可靠性提升，ETOPS 限制普遍提升到了 120 分钟，下一代的 380 和 787 都在申请 150 分钟的 ETOPS 限制。
这个限制主要体现在跨洋和北极航线上，内陆航线与各航空公司实力有关，对于长距离航线，有实力的航空公司可能会沿路各个机场都签有保障协议，此时 ETOPS 只在穿越沙漠和高原是有所影响。实力不足的航空公司则无法和所有机场签协议，只能选择性地挑选，就有可能受到一定的限制。
展开全部主要是因为导航技术的限定，飞机只能向台或背台飞行，由于导航台的数量限定，飞机只能采取曲线飞行。不能直着飞所以说发行路线是弯曲的希望可以帮到你已赞过已踩过评论收起热心网友2019-08-18
