上难掩兴奋：Itsagreatquarter(这是很棒的一个季度)，北京时间早上六点二十，他在
此外，财报中用高分辨率照片介绍了上海超级工厂的内景，并表示上海超级工厂的建设提前完成，用时10个月，第一辆国产Model3宣布下线，将为年底的量产作准备。
如果站在挑剔的角度，你会发现特斯拉这份季报存在两大缺陷：特别是第三季度营收为63.03亿美元，相比去年同期的68.24亿美元下降8%，这是特斯拉历史上首次营业收入同比倒退；此外，归属于普通股股东的净利润为1.43亿美元，相比去年同期也下降了54%。
这样的结果不出华尔街分析师的预料，主要原因是Model3的单价相较于ModelX和ModelS要低不少，而三季度的交付主力正是Model3。
可是华尔街分析师只料错了一件事，他们在Q3财报发布的前一天，预测特斯拉本季度仍将出现亏损，可事实上特斯拉却实现了盈利，更重要的是，特斯拉在一些核心财务指标上展现出了蓬勃的生机：
运营成本下降至9.3亿美元，同比下降16%，为Model3投产以来最低；单车利润率上涨至22.8%；现金及现金等价物储备增长78%至53亿美元。
正因如此，特斯拉发布季报后，盘后股价涨幅超过20%，再次回到300美元以上。
自2010年上市以来，特斯拉就像落入惊涛巨浪的溺水之人，时刻面临着溺毙的风险，每次他们努力将头探出水面，但总是在单季度短暂实现盈利后，就又一次被巨浪拍回到海面之下。
直到2016年入门级车型Model3发布，垂死挣扎中的特斯拉终于抓到了自己的救生圈——2018年，特斯拉第一次在Q3/Q4实现了连续两个季度盈利，虽然紧接着又拍来几个巨浪，但再次沉入海底的特斯拉，已经有了重新浮出水面的底气。
2019年三季度，特斯拉总共交付了97186辆整车，相比去年同期增长16.4%，其中Model3交付79703辆，同比上升42.7%。而在交付整车比例上，Model3占比同样达到历史最高的82%。
产品结构调整之后，特斯拉三季度平均交付单价下降到了历史最低的平均每辆5.3万美元，换言之，特斯拉卖的车没有以前赚钱了，但带来的好处是，对消费者而言，拥有一辆特斯拉的门槛变低了，特斯拉逐步过渡到了汽车行业普遍的“薄利多销”模式，财务状况比过去更为稳健。
Model3的大卖，让特斯拉不再有溺毙之忧，但真正能帮其上岸的关键，还是中国市场。
财报中明确表示，特斯拉已经取得了上海工厂投产的所有必要条件，第一辆国产Model3试装车已正式下线。
财报还附带了大量上海工厂的高清照片。其中，有两张对比照片，充分说明了“在10个月之内建成一个汽车工厂是一种什么感受”。
此外，上海工厂的冲压、焊接、涂装、总装四大厂房内景，也首次展现在世人面前。
媒体公开报道显示，LG化学已经大规模生产2170锂电池，这些锂电池将为特斯拉国产版Model3提供电力支持；其挡风玻璃和车顶玻璃的供应商圣戈班也在上海建立了生产工厂，并于14日开始试生产；10月17日，特斯拉上海超级工厂220千伏电力配套项目首条线路正式送电，同一天，工信部公示了申报第325批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，特斯拉正式获得了在中国生产电动车的许可……
一切进展顺利，上海超级工厂，将成为特斯拉在美国本土之外的第一家整车工厂。根据规划，这座工厂的年产能将达到15万辆。而未来能否实现持续盈利，特斯拉把赌注全压在了上海超级工厂和中国市场。
威尔森数据显示，今年上半年，特斯拉在中国市场的交付量达到25207辆，其中Model3交付19268辆。
也就是说，在纯进口的前提下，特斯拉上半年的销售量比蔚来、威马、小鹏三家造车新势力加起来的总销量还要多一些。
特斯拉曾在2019年一季度财报中提到，Model3一旦实现国产，生产成本将会降低至少50%，而三季度财报则介绍，上海工厂建造成本比美国的Model3生产线%。
特斯拉在财报中指出，上海临港的工厂将有可能打破特斯拉有史以来的产销记录。预计到2020年中，特斯拉工厂将会生产9.6万辆电动汽车，而交付量则会达到9.7万辆。
与此同时，特斯拉ModelY车型也已经提前在上海工厂完成了试生产，预计在明年夏天就会交付给中国的消费者。
对特斯拉而言，今年的重心是控制生产成本与运输成本，并为下个阶段的增长打好基础。
毫无疑问，这是特斯拉有史以来最好的时刻，他们不仅活下来了，而且有大概率会活得更好，但是对中国新能源汽车品牌而言，这一回，狼真的来了。
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