求！中国机票代理整个行业的发展史，最好包括各个大机票代理商的发展史，越完整越好！谢谢各位！
求！中国机票代理整个行业的发展史，最好包括各个大机票代理商的发展史，越完整越好！谢谢各位！
如能列一份比较大的一些票代、航空公司、各个联盟、中航信等之间的关系说明图最好！...
如能列一份比较大的一些票代、航空公司、各个联盟、中航信等之间的关系说明图最好！
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中航信中国民航信息集团公司，是在02年中国民航计算机信息中心和国内各航空公司联合成立的公司，经历过程是机关单位-事业单位-企业单位-上市公司-集团公司。主要经营面向国内的航空票务电子销售。基本可以说是国有垄断公司。
至于票代，确实不好定位，因为全国总共有7000多家一级票代，相对较大的票代可以列举一些：广州的新一代纵横天地，成都的永兴航空，等等，还有一些大型的旅行社也是较大的票代，例如中国国际旅行社，广之旅，南湖西部假期，康辉游踪等等大型旅游公司。
国内的航空公司如果按照性质来分，可以分为国有和民营，按照用途何以分为货运和客运。像南方航空，东方航空，国际航空，四川航空等等这些耳熟能祥的属于国有客运航空公司，祥鹏，奥凯，春秋等多数小型航空公司属于民营客运航空公司，还有一些平时见到比较少的中国邮政航空，扬子江货运航空则是航空货运公司。
值得注意的是，现在票代中比较知名的去哪儿和今日天下通并不是票代，只是一个竞购平台。
中航信形象的说是各航的联盟，统一机票销售和票代（一级）资质授权，在国内航空推行电子客票。统一规范国内航空票务市场的管理和经营。属于既是运动员也是裁判员的角色
航空公司：与中航信无直接责任关系，但是各航空公司必须将客票（不是货票）统一有航信监管销售，航空公司不能撇开航信单独经营
票代。分为一代和二代。一代需要得到航信的授权，并得到各航支持，得到经营资质。一代有发展二代的经营范围。二代限于资金等条件约束，只能通过一代经营，形象的说，航空公司的工厂，航信是外销部，一代是批发商，二代是小门市代理商。当然，如果这个二代经营够好，积聚到了一定资本以后也可以脱离一代，自己成为一代。
航空公司是小岛A ，票代是小岛B。航信则是连接小岛AB的桥梁。航信能支配桥上的车子按照怎么样的方向形式，但是不能控制这个桥梁每小时行驶多少车子。
不是转帖，原创更多追问追答追问能解释一下各个联盟（天合、星空等）和中航信、各个航空公司等之间的关系吗？如果能列个图来说明是最好的，还有他们之间的利益关系追答其实天合联盟和中航信的性质很类似，都是航空公司的合作机制。不同在于中航信所辖的主要范围是国内民航业务，而天合联盟则是国际民航业务。
在国内，民航信息中心联合国内航空公司组建中航信公司，推导出电子客票，使得国内民航票务销售系统从暗箱操作的混乱走到现在B2C占主导的，价格不容易暗箱操作的趋于明朗的市场活动。可以说中航信为规范国内民航票务市场做了积极的，富有成效的贡献。这一点是可以肯定的。
就目前，机票从业人员基本有个共识：国内票务已经没有油水了，而国际机票业务则是一个油水丰厚的领域。因为国际机票业务牵涉众多的细节，需要出航口，转机，航空对接，汇率等等问题，所以导致国际机票价格的不规范。
有网友指出，现在很多B2C网站，甚至大的机票网站（携程，芒果）都可以查询国际机票价格，怎么可能说是不规范的市场？其实有购买过国际机票的朋友都清楚，网上能查询的价格都是参考价，需要后台机票操盘手进行核价。核价就意味着里面有服务费，但是服务费是多少，天知道
天合联盟的出现就是在向着国际机票规范化和量化的目标迈进。可以预见的是，当天合联盟成员基本能覆盖市面能进行国际航班任务的公司时，购买国际机票的方便程度就大大提升了。
天合联盟由于不是垄断组织，所以只能在最大程度上推行自己联盟的价值观和市场运作模式，达到国际航空票务市场的最大规范
我没有画出这个庞大的关系图，我也没有深入的研究过这个课题，如果你有兴趣，可以多考察这个市场，每一行都是一本百科全书追问能解释一下前返跟后返吗？从供应商和采购商的角度分别来说一下？追答是这样的：
之前票代和航空公司前台销售机票都是使用黑屏操作，全部都是指令类型的。黑屏操作里面有中航信给出指导的机票佣金返点，一般说来是3个点，也就是说一张机票的销售收益是出去机建燃油以后的净票面的3%。后来，市场机制发展，各个航空公司会以佣金返点方式刺激自家航班的销售，一般也是3个点，直返给票代。但是航空公司追加的3个点佣金多数不通过黑屏体现，而是通过B2C网站体现，这时候就出现了相对于黑屏而言更高级的，俗称白屏的平台。
值得注意的是，黑屏中中航信指导返点（3个）和航空公司B2C白屏返点（6个）都是面向整个国内市场的，这个称为前返。顾名思义，前返就是机票销售前期返点。通过月结或者直接支付方式返还给票代。
所谓后返，就是机票销售后期返点。后返是不放在桌面台面来谈的，你能提出后返这个概念，说明你对这个行业有所了解。
现在市面有很多一代，机票一级代理。有的发展很好，二级代理覆盖面广，出票量大。有的发展很差。多数航空公司是会根据一代的销售表现给予奖励性返点，一般说来是在0.5到3个点比较常见。值得一说的是，后返是航空公司所调节的，不同一代得到的后返不一样，但基本都是有后返的。所以说，现在国内机票市场的返点一般是3到9个点为常态追问谢谢你的讲解，我还想再问一下，比如说：我是一个机票供应商，我想给出一个政策去发展下线（就是另外一些票代，B2B），这个政策是这样的，当他达到某个量得时候，比如1000张，我每张都给他5%的返点提成，那这个该怎么算？是后返吗？这个比例在现在来说是高还是低？吸引力有多大？追答前返返点按照市场来调节，一般说来，机票越贵，返点越低，最低3个点。
后返是需要人事活动和公关的···你懂得··追问我想给出一个政策去发展下线（就是另外一些票代，B2B），这个政策是这样的，当他达到某个量得时候，比如1000张，我每张都给他5%的返点提成，那这个该怎么算？是后返吗？这个比例在现在来说是高还是低？吸引力有多大？追答后返
在广州市场上，一张机票的返点基本是9个点最高，当然不排除不正常返点。而广州的多数一代为了冲量而全部把点返出来。所以常见的后返是3个点最多。如果你给出5个后返，加上基本返点3个，相加都8个返点了，这个是很吸引的，如果再加上B2B返点，你锁给出的返点将超过8个，很有竞争力追问额···我的意思是说全部加起来5个点呢？追答大哥··返点是浮动的··追问我给的就是固定的·每张票都5个点，你要保证达到700张，这个条件如何？追答现在的二代手里都有好几家票代，他们出票前会对比谁家返点高，谁返点高就出谁家的。至于你5个点的，我可以告诉你，高折扣的机票人家愿意出你的已赞过已踩过你对这个回答的评价是？评论收起匿名用户
2011-05-04展开全部前两天我刚参加了这方面的考试，课本上有。已赞过已踩过你对这个回答的评价是？评论收起
