10月9日，一份某股份银行的内部邮件称，因媒体报道猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家车企年底将进入破产程序，该银行要求对这四家车企上下游产业链情况展开内部风险排查。
尽管这一消息得到被点名各方的迅速否认，但这几家车企今年的确都陷入了不小的经营困境和流动性危机——力帆汽车子公司亿元融资项目逾期，大股东股份遭司法冻结，信用评级被从“AA”降为“AA-”；众泰汽车主营业务几乎停滞，每个季度都有数亿元的一年内到期借款；华泰汽车此前已有债券未能兑付；而猎豹汽车也被曝出裁员、停工，被法院查封银行存款。
前一事件余波未平，紧接着又传出了三一重工并购众泰旗下君马汽车的消息。该报道称三一重工或许并不会涉足乘用车行业。三一重工目的是拿下君马汽车的生产基地，准备进军大型智能建筑和工程设备。
无独有偶，这一传闻也被众泰和三一双方否认。但君马也陷入经营困境，已经是不争的事实。
作为众泰汽车打造的主打年轻化的高端品牌，首发于雄安新区的君马汽车曾被赋予厚望，但短短两年多的发展中，却始终未能打开局面。君马曾分别在长沙、襄阳和贵港拥有生产基地。根据此前媒体报道，襄阳基地已经解散，用地或已退还当地政府。今年8月初，100余家君马汽车的经销商集结到浙江永康，向君马母公司众泰汽车维权，原因是君马汽车位于长沙的工厂因为资金短缺已经停产，导致经销商无车可卖。
需要指出的是，这几家车企并非个例。去年下半年以来，受汽车市场持续下行的影响，行业内部持续“洗牌”，不少三四线品牌车企的生存空间遭到挤压。有汽车行业内人士认为，在愈加残酷的市场竞争下，大多数中国汽车品牌都会在未来被淘汰。
