数据显示，美国原油库存降幅小于预期，且投资者担忧全球经济前景打压市场。中东地区原油运输成本和
资料协会(EIA)周三公布的数据显示，美国上周原油库存减少108.5万桶，分析师预期为减少279万桶。
这暗示美国石油需求可能会减慢。OANDA高级分析师Edward Moya表示：“美国石油市场仍然供过于求。”
此外经济显露放缓迹象，加剧了油市疑虑。周三公布的美国经济数据显示，5月工厂新订单连续两个月下滑；6月ISM非制造业PMI创2017年7月以来新低。
石油输出国组织(OPEC)和俄罗斯等其他产油国周二同意延长减产行动至2020年3月，全球供给将进一步减少。
业内人士和分析师表示，先前波斯湾地区发生多起油轮遭袭事件后，亚洲炼油商利润正受到运输成本和费率上涨的挤压。亚洲原油需求逾三分之二来自中东地区。
市场参与者表示，航经波斯湾地区的油轮战争费率上涨了近10倍。而从海湾地区油港至亚洲地区港口的超大型运输船的运费已经上涨了约30%。
印度石油公司的一位官员表示：“早先超大油轮战争险费率相较运费，几乎可以忽略不计，大概在1.5万-2万美元之间(约万分之4)，现在已经升至15万-20万美元了。”
日本石油协会上月底表示，保险费率从万分之2.5升至到千分之2.5。并表示，船舶越新，保费率就越高。
数据显示，自6月12日起，沙特Ras Tanura港口至中国宁波的超大油轮运输成本飙升27%至每桶1.24美元。使用相同类型船只，从阿联酋到印度Visakhapatnam港的运费暴涨37%，从科威特到新加坡的运费上扬了24%。
英国证券经纪商Marex Spectron的研究主管Georgi S。 Slavov表示：“从短期来看，由于运能需求疲软，运费不太可能进一步上涨。”尽管如此，业界依然对中东局势前景持谨慎态度。
PAJ总裁Takashi Tsukioka说：“如果当前态势持续很长时间，甚至局势进一步恶化，那最终会影响到整体运营成本。”
韩国一家炼油厂的官员称：“我们无法完全割舍从中东进口原油，因为一些重质油品很难找到替代供应商。”
美国原油自57.57美元开启下行(3)浪走势，下方支撑位看向56.57美元和55.95美元，它们分别是(3)浪的23.6%和38.2%目标位。
若油价重新转升，并突破57.57美元，那么自56.05美元开启的反弹(2)浪走势有望得到延伸，上方阻力位看向58.16美元，即(1)浪的50%斐波那契回档位。
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