受国家整体经济与贸易发展的拉动，特别是“扩大内需”等一系列政策的贯彻落实，给国内沿海的集装箱港口内贸发展带来强劲需求。2018年，全国内贸集装箱港口吞吐量约6934万TEU，占全国港口集装箱港口总量比例35.74%。
其中，内贸箱吞吐量排名前十的港口分别为：广州港(第1)、天津港(第2)、营口港(第3)、青岛港(第4)、上海港(第5)、大连港(第6)、苏州港(第7)、日照港(第8)、东莞港(第9)、厦门港(第10)。
广州港继续稳居内贸集装箱第一大港地位，其中南沙三期码头同比增长44.23%，随着粤港澳大湾区规划建设的推进，广州港将会进一步加深与大湾区各港口的合作，从而形成优势互补、错位发展的网状格局。在内贸航运发展强劲的势头之下，如何使港航物流业向规模化、效率化发展是广州港目前所面临的一大挑战。
天津港内贸集装箱吞吐量完成797.4万TEU，同比增长13.5%，稳坐内贸排名第二把交椅。京津冀协同发展，天津港与河北省港口集团共同出资成立了“津冀国际集装箱码头有限公司”，对黄骅港的内贸航线进行合作运营。开通了多条覆盖华南、华北地区的直航航线。
营口港在营口集装箱码头和营口新世纪集装箱码头同比上年分别减量10.89%和5.95%的情况下仍然保持了第三名的位置，同时其内贸箱占比达到98.96%，是前十名中内贸箱占比最高的港口。营口港内贸集装箱起步较晚，但发展速度和规模一直领先其外贸航线。近年来发展迅速的海铁联运使营口港在腹地经济持续下行的环境中仍然保持了其独有的优势，成为当之无愧的东北第一大内贸港。
苏州港是唯一上榜的内河港口，这和其经济腹地的强大影响力密不可分，在内贸运力的增长之下，苏州港的内贸集装箱量也保持了稳步增长。作为中国九大干线港之一，从太仓港区走货的内地公司遍布全国28个省份，苏州港的的进步也是长三角地区乃至整个长江经济带内贸航运繁荣发展的缩影。
港口圈认为，我国国内贸易仍然保持平稳发展势头，引导生产、促进消费、的作用将进一步凸显，这也将持续为我国港口的内贸集装箱运输带去强劲动力。但不可忽视的是，目前内贸集装箱港口依旧面临严峻的挑战：由于货源结构分散、监管落实不到位、港口企业称重装置系统不健全等造成的内贸箱超重问题，给港口安全操作带来极大的风险，这也严重扰乱了内贸箱市场的健康发展，给操作人员、港口机械以及船舶运输的安全带来严重危害。
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