继东方航空（600115.SH）之后，5月22日，中国国航（601111.SH）、南方航空（600029.SH）和厦门航空也陆续确认，已就波音737MAX飞机相关问题，正式向波音公司提出索赔。
今年3月，埃塞俄比亚航空一架波音737MAX飞机发生空难后，因短时间内连续发生两次机毁人亡的空难，737MAX机型遭遇全球停飞。
如今，737MAX机型停飞已进入第二个月，航空公司后续订购的737MAX订单也无法如期交付。作为事故责任方之一，波音将要面临的，不仅是来自空难受害者家属索赔，如今各大航司的停飞损失、订单无法按时交付造成的损失，也将是一个巨大的数字。
而波音对于航司索赔的最新回应是：我们不讨论与任何客户进行的任何沟通。在出事之前，737Max机型属波音公司新晋“摇钱树”，积压的订单数超过4000架；出事之后，关于737 Max的订单就缩减为零，已经下单的航空公司也在取消订单。
值得注意的是，接下来随着暑期航空传统旺季的到来，停飞对航空运力和市场的实质影响将逐渐显现。
在国内，东方航空最先宣布向波音索赔。东方航空21日证实，由于737MAX停飞以来，给东航造成了较大损失，随着时间推移，相关损失还将进一步扩大，同时公司已订购的该机型飞机延迟交付也造成了经济损失，因此公司已正式向波音公司提出索赔。
22日，国航和南航陆续跟进索赔，最新进展是厦门航空也在同日宣布提出索赔。第一财经从厦航获得求证，针对10架波音737MAX飞机长时间停飞造成的损失，厦航将向波音公司提出索赔。3月11日起，厦航正式停飞10架波音737MAX飞机。
针对东航的索赔，外交部发言人陆慷在21日的例行记者会上曾回应称，波音737MAX机型在全球范围被停飞，原因是出现了安全上的隐患，技术问题没有解决，“对企业之间的商业行为，我们不便做评论，但是我相信，所有人都会同意，任何企业依法申索自己合法、合理的利益，这是无可非议的。”
据第一财经记者了解，目前国内共有96架737MAX飞机停飞，具体包括国航15架，东上航14架、南航24架、海航11架、厦航10架、深航5架、山航7架、祥鹏航空3架、奥凯航空2架、福州航空2架、昆明航空2架、九元航空1架。
民航业内人士林智杰认为，目前停飞的原因已基本明确，是737MAX飞机的设计存在安全隐患，接下来双方需要对损失金额进行测算，协商到底补偿多少、以什么形式补偿等，这可能是一个漫长的过程。
“按国内三大航的停飞规模和运营能力，估计如果年底前还不能复飞，平均索赔金额可能达到10亿元的数量级。但最终能得到多少，是以现金还是抵扣券的方式，还有待于艰苦的谈判。”林智杰告诉记者。
第一财经在咨询多家航空公司人士后了解到，此前波音787飞机因为电池问题停场时，也有国外航司提出索赔，但具体赔了多少钱并没有公开报道。按照以往惯例，波音一般不会给予明确的现金补偿，而是在后续的飞机引进中做些安排，比如给予后续订单更多折扣，或者优先安排机位等。
不过，相关法律界人士也表示，如果产品有重大问题，可以以提供的产品不能使用给公司造成经济损失为由提出违约之诉，而如果产品质量问题严重影响到消费者的生命健康等，也可以根据侵权法进行侵权之诉索赔。
事实上，不只国内航空公司提出索赔诉求。在国际上，美国航空、西南航空等因737Max飞机停飞而产生了巨额损失，拥有24架737Max飞机的美国航空上月表示，737Max停飞将造成美国航空全年3.5亿美元的损失，他们对该机型禁飞将延至8月19日。拥有最大规模737 Max飞机的西南航空公司表示，737 Max停飞及其他一些意外事件，令该企业在一季度损失了2亿美元，航班停飞将延至8月5日。
挪威航空和土耳其航空也表示将索赔。挪威航空除了拥有18架737Max飞机，还订购了超过100架的737 Max 8飞机，737Max的停飞将使其损失5800万美元，挪威航空CEO克约斯（Bjrn Kjos）直接表示，他们不会承担新飞机临时停飞的成本，“我们会把这个账单寄给那些制造飞机的人。”土耳其航空董事长则表示，周五将与波音CEO米伦伯格会谈，商讨现有未交付飞机订单及对旗下12架737MAX飞机停飞带来的损失赔偿等事宜。
此外，波音目前还面临至少34起来自受害者家属的索赔，以及一起来自股东的集体诉讼。据估计，赔偿总额可达10亿美元。不少法律专家认为，如果有证据显示波音在事故发生前就知道飞机存在安全缺陷，赔偿费用可能会更高。购买波音股票的投资者也在寻求赔偿。他们认为波音通过隐瞒安全问题，人为地使股票价值虚高。
“此次737MAX从停飞的数量，到影响的航司，再到停飞的时长，都是近几年没有的。”林智杰对第一财经分析，在国内，目前停飞的东上航有14架，占机队规模的2.3%；南航24架，占比3.8%；国航15架，占比3.3%。在不统计延迟交付的情况下，停飞对南航运力的影响要更大些，但总体来说运力调减都不超过4个点，能够采取补救措施，未来如果短期无法恢复运营，新飞机无法交付，影响会逐步增大。
*除《中国经营报》署名文章外，其他文章为作者独立观点，不代表中国经营网立场。
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