它最高的爬升高度可超过25000米，最高速度可达3500km/小时（一秒钟飞1000米），是音速的三倍。
这战机，被称为“一直在飞跃，从未被击落”。为什么它能飞那么高、那么快？这和它的机身设计密切相关。
其机身的绝大多数部分，采用了一种耐高温的材料——钛合金。钛合金的使用率可达93%之多，号称“全钛”飞机，这种材料可以保证飞机高速飞行与空气剧烈摩擦时，不降低机体强度。
钛合金，乍一听，觉得似乎和铝合金门窗的铝合金，没什么区别。但其实，它是重非常彪悍的材料。
其重要成分，钛，是继铁、铝之后的第三大金属，因其具有重量轻、强度高的性能，被大量运用于飞机、导弹、火箭等航空、航天等领域，有着“太空金属”、“宇宙金属”的称号。
目前，国内能够拥有钛合金产业化生产能力的厂家不多，这次，有一个正在拟申报科创板上市，它的名字叫：西部超导。
其名字里带“超导”二字，因为它的起家是靠研发超导体材料，不过，现在收入主要来源是高端钛合金。
找几家知名军工巨头来对比一下：研发坦克的内蒙一机，其净利率为4.37%，研发战斗机整机的中航沈飞，净利率只有3.7%。
如果对标全球军工龙头来看，美股的洛克希德马丁（LMT.N），净利率仅为3.92%。美国第二大武器供应商，雷神（Raytheon）的净利率仅为7.89%，就连巴菲特持仓的通用动力（GD.N），净利率也仅为9.4%。
但是，利润率高就一定是好生意吗？仔细来看它的经营活动现金流，远远跟净利润脱节。
你看，难题来了：一边是利润率高，盈利能力强，一边是现金流差，企业话语权弱。这种矛盾的组合，究竟会对估值会有什么样的影响？如果是你，你该怎么选？
2）军工材料行业为什么利润率如此之高，还能秒杀A股的内蒙一机、中航沈飞，美股的洛克希德、雷神、通用动力等一众话语权极强的军工巨头，凭什么？
3）尽管利润率高，但话语权却十分薄弱，在这两极分化的数据背后，究竟军工材料是不是个好生意？
4）此次它拟登陆科创板，投前估值80亿元，这样的估值水平，究竟是贵了还是便宜了？
今天，我们就以西部超导为例，来研究一下军工材料领域的产业逻辑。军工领域，之前我们还研究过内蒙一机，材料领域我们研究过国瓷材料（陶瓷）、中国巨石（玻纤）等，可购买我们的专业版估值报告库，查询相关报告。
另外，本案研究过程中，我们查阅了大量资料、财报、研报、新闻，整个研究过程历时很长、极为辛苦，如果大家看完后有收获，记得将本文翻到最下角，给我们点一个“在看”。送人玫瑰，手有余香；举手之劳，感激不尽。
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当时，飞机的主要材料是木材和布，因为结构简单，强度太差，导致其实现的升力、速度和运载能力都十分有限。所以，解决航空材料的强度问题，成为关键技术难点。
1907年，德国工程师Wilm发现AI-Cu-Mg（铝-铜-镁）合金，在室温下放置一定时间后，强度会随着放置的时间延长而逐渐提高，这种现象，后来被称为“时效硬化现象”。
根据这个原理，工程界先后研发了2017号铝合金（硬铝）、2024号铝合金（超硬铝），从而让航空飞机材料的强度更高、重量更轻，且易于加工。20世纪30年代，德国工程师首次在其Junkers F13飞机上采用了2017铝合金，开启了全金属飞机的新时代。
此后，随着对飞机性能要求的不断提高，铝合金材料也延伸出品类更多，性能更优异的众多型号，并成为飞机的主流应用材料。
但是，铝合金也存在一个软肋，那就是其承受的温度载荷较低。通俗来讲，是指在外界冷热温度出现巨大差异时，其材料性能会产生较大变化。为了解决这个问题，寻找新材料又提上议程。
此时，仅次于铁、铝的第三大金属，钛（Ti），因重量轻、强度高，开始被重视。而钛合金凭借其轻量、高强度、耐热性，成为新一代更优异的航空材料。新型钛合金能够在600℃，仍旧保持优良的机械性能，而铝合金超过230度就不能再用。
1949 年，美国道格拉斯飞机，在其DC-7运输机发动机舱和隔热板上，率先使用钛合金，开启了钛合金航空材料的新时期。
随后，20世纪60年代，洛克希德公司推出了一款战略高空侦察机——号称“侦察机之王”的SR-71，黑鸟。这款侦察机，最高速度可达3500km/小时（一秒钟飞1000米），是音速的三倍，在实战记录中，它没有任何一架被敌机或防空导弹击落过。
而支撑它能够超音速飞行的黑科技，与它的机身采用了93%的钛合金材料密切相关，其也被称为“全钛”飞机。
从此，钛合金成为飞机机体结构和飞机发动机的主要结构材料之一。而钛合金的应用水平，是衡量飞机选材先进程度的重要标志之一，也是影响飞机战术性能的一个重要方面。
目前，国外第三代战斗机上，钛合金用量占机体结构重量比为20%～25%，而在第四代战斗机，例如F-22（猛禽），其用钛量已经高达41%。
而中国，目前最先进的歼击机，歼20，其机身的钛合金比例也高达35%，比歼11的15%、歼10的4%比例高出2倍-6倍。
然而，材料领域就是这样，一浪接着一浪。高端技术的发展永远不会停滞，在钛合金之后，又有一种新材料被发现——碳纤维，其熔点为3600℃。
1971年，日本东丽率先实现碳纤维量产，从而一跃成为碳纤维霸主。碳纤维依靠其全面而又出众的性能指标，成为新的航空前沿材料。
注意，由于军用飞机飞行时，有特殊动作要求（比如：高速飞行、转弯，格斗、拉升等高难、高危动作），使得这些材料的性能要求很高，但总的提升方向主要是：轻量化、高推力、高强度、耐高温，对应专业材料性能指标为比强度、拉伸强度、弹性模量。
其中，碳纤维虽然性能更强，但是可加工性较弱，主要应用于飞机的机翼、口盖、前机身、中机身、整流罩等部位，并且，其与铝合金、钛合金相比，加工难度较高，一直阻挡了其更大规模地产业化使用。
而钛合金，性能比碳纤维稍逊，但可加工性强基本应用于发动机叶片、机翼、防护板、起落架等承接和紧固部位。
总的来说，目前航空材料处于铝合金为主流，钛合金、碳纤维为未来，其他高温合金并存的局面。（钛合金主要应用于先进战机，或民航的发动机紧固件）
本案，西部超导，2003年成立，其背后大股东为我国老牌研发机构——西北有色金属研究院，技术大牛云集。
一开始，它是研究超导体材料的，承接了ITER（国际热核聚变实验堆）的磁约束超导线材的制作问题，研发“低温超导线材制备技术”，经过十年时间，攻克了该技术，并于2012年向ITER供货，承包了ITER 69%的铌钛超导线%的铌锡超导线吨）的供货。
不过，由于超导体的商业化较为缓慢，所以，它决定一边继续研发铌钛合金（超导材料），并开始向高温钛合金领域延伸。
由于超导材料的研发技术积累，其在钛合金技术的技术和工艺研发上，具有先发优势。
2007年，其取得国防科工局的武器装备科研和生产资质，并很快实现规模收入。2012年，其在新三板挂牌。2019年3月，拟申请在科创板申请上市。
西部超导，成立于2003年，西北有色金属研究院持股25.19%，为控股股东和实际控制人。
其主营业务主要为低温超导材料、高温钛合金和其他高温合金的制造。主要应用领域为核聚变磁约束线圈和航空材料应用。
注意几个问题，从增速上看，营收增长缓慢，三年复合增速为5.4%。净利润增速逐年下降，三年复合增速为-5.5%。毛利率、净利率呈下降趋势，且经营活动净现金流大幅低于净利润。
从收入、毛利润的结构上看，虽然它的名字叫“超导”，但实际却是做钛合金的，其营收、毛利的主要来源是高端钛合金制造业务，收入占比86%、毛利润占比91.92%。其次为超导材料业务（占比逐渐下降，2018年收入占比为10%、毛利润占比2.79%）。
本案的核心业务——高端钛合金材料，主要是指以钛金属为基材的合金材料，主要分为大棒材、锻坯、线材和小棒材，分别对应毛利率为44.79%、39.54%、36.62%、10.91%。主要应用于飞机结构件、紧固件、航空发动机和舰船燃气轮机部件。
而超导材料业务，主要为超导线材和超导磁体产品，主要应用于核聚变磁约束装置、核磁共振设备和磁悬浮领域。2018年综合毛利率为 10.57%，毛利率较低。
以上业务，是以钛金属为核心原材料。那么，在研究过程中，有必要盘点一下钛合金产业链的情况：
1）上游（不考虑钛矿）——主要为海绵钛供应商，行业竞争激烈，低端产能过剩，CR8占比78%，代表公司有遵义钛业、洛阳双瑞万基钛业、华神股份，行业毛利率为25%。
2）中游钛材——国内代表公司为：宝钛股份、西部超导、西部材料，CR8占比61%。毛利率在18-35%之间。
3）下游——钛合金应用领域，排名前三的是化工（42%）、航空航天（19%）、电力（13%），代表企业有中航重机、美国精密机件、三角防务，毛利率差异大。
本案，前五大供应商集中度占比57.52%，较为集中，但因可获取性高，话语权较强；而前五大客户均是军工企业，客户集中度较高，CR5为56.19%，第一大客户为中航工业下属公司，占比22%。
从资产负债的结构来看——以2018年为例，总资产39.94亿元，占比最高的依次是：应收款项（28.12%）、货币资金（21.36%）、存货（18.98%）、固定资产（17.73%）。而负债结构中，占比最重的是短期借款（39.9%）、应付账款（23.82%）、长期借款（16.13%）、递延收益（10.37%）。
注意，其存在存贷双高的情况，货币资金多，是因为其2016年募集了8.5亿资金，专款专用于高端装备用特种钛合金材料产业化项目产能建设；而短借多，很可能是因其应收账款和存货占收入的比重很高（应收占比60%，存货占比70%），流动资金较为紧缺所致。
从利润表来看——2018年营收10.88亿元，其中63.23%为成本，10.47%为管理费用，研发费用为8.18%，资产减值损失（3.13%）、财务费用（3.03%）、销售费用（1.47%），剩下9.43%的净利率。
1）论ROE，它的ROE原本与A股的光威复材处于同一梯队，为什么近些年来，ROE一直下滑？未来，ROE是会继续下降，还是反弹回升？
2）从收入变动上看，其收入增速出现周期性波动，在2013年、2017年增速下滑至谷底，在2015年、2018年又反弹，这背后的原因是什么？
3）由于下游是军工企业，整体来看，其经营活动现金流远低于净利润，并发生在收入增速下滑的年份。不过，2013年、2014年、2018年，其经营活动现金流大幅高于净利润，这又是为啥？
注意，这三个问题非常重要，只有搞清楚这几个问题，才能对这家公司的价值做出评估，因为，这三个问题分别对应着估值模型中的三大核心参数：净利率、收入增速、营运资本变动。
本案，钛合金属于高温材料中的金属材料，是材料生意的一种，类似的还有高端镍钴合金（钢研高纳）、特殊钢（抚顺特钢），以及碳纤维（光威复材）等。
说到合金，可能大家就联想到铝合金（比如铝合金门窗），感觉产品技术壁垒似乎不高，但实际上，高端合金和低端合金的差异巨大。就以目前我们常见的门窗铝合金来说，基本采用的是6061/6063等6-系铝合金为主，硬度中等，易于加工，且对强度和稳定、耐热耐腐蚀要求不高。
而航空级的高端铝合金，硬度很高（对于金属来说，硬度越高，可加工性就越差，需要的技术和设备就成倍增加）、极其苛刻的稳定性（要深入到材料微观内部进行优化），更关键的是对于某些特殊材料，配方非常关键，有时候1%的成分不同就会带来材料性能的千差万别。
因此，这条赛道的技术壁垒，一是材料配方，二是生产工艺。比如，之前研究的中国巨石的玻纤、国瓷材料的陶瓷，都十分讲究配方。而工艺方面，讲究的是设备先进性、产品质量稳定性等。
具体到钛合金领域，从目前的规格上主要分为α合金、β合金以及(α+β)合金。α合金耐热度较高，但强度不够；β合金正相反，强度高，但耐热性稍逊，(α+β)合金正好兼顾两者的优异性能，是目前钛合金领域的核心技术。
本案，西部超导已经掌握了涵盖α合金、β合金以及(α+β)合金等全系列的钛合金。
例如，产品TC21、TC4-DT，是西部超导与北京航空材料研究院联合研发，具有很高的断裂韧度和抗疲劳裂纹扩展能力，性能堪比用在美国最先进的第四代战斗机 F-22 上的钛合金规格（Ti6-Al4-V -ELI），获国家科学技术进步奖二等奖。而国内的同行厂商宝钢特钢、宝钛尚未掌握该技术。
Ti45Nb钛合金，是国际航空紧固件的核心产品，国外同类产品已经广泛应用于波音、空客等大型民航客机。而西部超导，是国内唯一、全球批量化生产Ti45Nb钛合金材料的两家公司之一。
而生产工艺上，本案目前掌握的技术有：损伤容限钛合金制备技术、易偏析钛合金改进熔炼技术、大规格钛合金棒材、锻坯锻造技术、批次稳定性控制技术。
比如，损伤容限钛合金制备技术——所谓损伤容限，就是飞机材料在出现开裂时，材料仍保持原有性能程度的设计和制备方法，属于最新的技术方向，已经成为世界高性能钛合金关键技术。
西部超导最近三年的研发费用，分别为0.6亿元、0.88亿元、0.91亿元，营收占比分别为6.5%、9.1%、8.4%，逐年增加，无研发费用资本化。
1）宝钛股份（主营钛合金，是国内最大的钛合金生产商）——研发费用分别为0.63亿元、0.87亿元、1.01亿元，占营收比重分别为2.5%、3%、3%，零资本化。
2）西部材料（钛合金及其他合金制品生产商，同受西北有色金属研究院控制）——研发费用分别为1亿元、0.8亿元、0.84亿元，占营收比重分别为8.2%、5.1%、4.8%，逐年降低，并且，存在研发费用资本化，资本化比例分别为49.96%、51.31%、31.83%。（注意这个比例，是个调研点）
3）光威复材（国内军用领域碳纤维生产商）——研发费用分别为1.1亿元、1.32亿元、1.94亿元，占营收比重分别为17.3%、13.9%、14.2%，零资本化。
4）钢研高纳（国内规模最大的高温合金企业，侧重于镍基合金，主要用于军工航天领域）——研发费用分别为0.29亿元、0.37亿元、0.58亿元，占营收比重分别为4.26%、5.48%、6.49%，资本化比例分别为0%、0%、8.42%。
从研发投入绝对值上，西部超导虽说体量小，但并不比其他厂家逊色，仅次于光威复材、宝钛股份。而从研发占比上看，仅次于光威复材，明显高于其他同行业。
需要注意的是，西部超导是军品配套供应商，这意味着能够广泛利用国家低廉优质的研发资源，还能取得研发补助。最近三年取得的研发项目补助高达4000多万，多是科技部、国防工业科技局等重点项目。
它引入了国内超导领域、钛合金领域著名的大牛——周廉院士为代表的六位院士：周廉（周院士本身就曾长期在西部超导母公司西北所工作）、甘子钊、赵忠贤（曾获得国家最高科技奖）、张裕恒、霍裕平、才鸿年作为顾问。
强大的研发力量和充裕的研发资源，体现在专利上，就是非常多。截止到2018年底，其共计拥有316项专利权，其中219项发明专利，其中103项为国防发明专利。而西部材料发明专利及实用新型专利108项，宝钛股份共有58项，从专利数量上，远超竞争厂商。
总的来说，技术方面它表现不错。不过，接下来的问题是，是否能够顺利落地生产？
其最近三年的固定资产原值，分别为7.13亿元、9.02亿元、11.05亿元，在建工程分别为1.32亿元、2.27亿元、1.87亿元。每单位固定资产的投入带来的边际效益为1.37、1.07、0.98。
1）宝钛股份，最近三年固定资产原值分别为：38.3亿元、39亿元、40亿；在建工程分别为0.56亿元、0.87亿元、0.82亿元。每单位固定资产的投入带来的边际效益为：0.66、0.74、0.85。
2）西部材料，最近三年固定资产原值分别为：17.8亿元、18.4亿元、18.7亿；在建工程分别为0.6亿元、0.58亿元、1.13亿元。每单位固定资产的投入带来的边际效益为：0.68、0.85、0.92.
3）光威复材，最近三年固定资产原值分别为：12.24亿元、12.65亿元、13.11亿；在建工程分别为1.41亿元、2.11亿元、2.51亿元。每单位固定资产的投入带来的边际效益为0.52、0.75、1.04。
4）钢研高钠，最近三年固定资产原值分别为：6.06亿元、6.1亿元、8.2亿元，在建工程分别为0.2亿元、0.25亿元、0.16亿元。每单位固定资产的投入带来的边际效益为1.12、1.1、1.09。
可以看到，固定资产规模最大的是宝钛股份，不过，从单位固定资产的边际效益上看，比较高的是钢研高纳、光威复材，大约在1左右。
注意，本案的单位边际效益，近三年从1.37下降到0.98，主要是因为收入增速放缓所致。2016年至2018年，收入增速在2017年底触及低谷，2018年开始反弹。
先来看存货——报告期内，存货金额分别为6.72亿元、7.28亿元、7.58亿元，占同期营收比重为69%、75%、70%。存货周转率为0.89次、0.85次、0.93次。注意，2017年存货周转率略微下滑，而2018年收入增速提升，使得存货周转率也相继反弹。
可见，存货周转率的变化较固定资产周转率的变化更为敏感，一方面是因为，存货增加的幅度不大，另一方面，是持续投入的固定资产，其产能还存在一定的释放周期。
1）宝钛股份——存货金额分别为：20.51亿元、18.47亿元、18.75亿元，占同期营收比重为82%、60%、55%。存货周转率为0.98次、1.20次、1.47次。
2）西部材料——存货金额分别为：6.39亿元、7.6亿元、8.7亿元，占同期营收比重为53%、49%、51%。存货周转率为1.73次、1.78次、1.66次。
3）光威复材——存货金额分别为：1.65亿元、1.88亿元、1.8亿元，占同期营收比重为26%、20%、13%。存货周转率为1.8次、2.72次、3.94次。
4）钢研高钠——存货金额分别为：3.84亿元、4.32亿元、4.67亿元，占同期营收比重为56%、60%、52%。存货周转率为1.48次、1.31次、1.4次。
其中，光威复材因为其T300碳纤维产能释放，收入增长较快导致周转率加快。而西部超导的存货周转率最低，这是什么情况？
这是因为，其产品是以“面向订单”生产为主，同时，也需要预测性备货为辅。从而导致其存货结构呈现“高在产品+高库存”的特征。
在产品+自制半成品的占比最高，占存货比例为43.5%、44.1%、49.5%。其次是库存商品，占存货的比例分别为35.7%、33.4%、30.1%。
这是因为，军工材料厂商产品的开发，要通过参与军工配套项目的形式进行，在经过工艺评审、材料评审、地面功能试验、地面静力试验等一系列程序后，才成为合格供应商。
在拿到订单后，由于军工产品对性能稳定性要求极高，生产的工序较多，因此生产周期较长（长达3个月）。同时，为了满足下游厂商即时供货，需要保持一定比例的完工库存，造成库存商品占比较大。
此外，它还存在一部分发出商品，在之前优塾投研团队研究过的很多案例中，是零配件领域的典型特征，这是代表对下游话语权较弱的表现。
对比整个同行业来看，“高在产品+高库存”也是一个共性。比如，钢研高纳（在产品占比41%、库存商品39%）、西部材料（自制半成品占比52%、库存商品15%）、宝钛股份（在产品占比48%、库存商品22%）。
其中，宝钛、西部材料的库存商品占比偏低，是因为宝钛股份、西部超导收入中除了军工以外，其主要的销售客户中化工等民品占比较大（两家公司民品营收占比都在60%以上）
综上，透过存货指标可见，西部超导等军工材料类企业，其长加工周期的模式，决定了存货占比较高，资金被存货占用较多，对营运资本平添了不少压力。
同时，需要注意，由于下游为军工巨头，要求一定的备货，而这，恰恰又滋生了一部分资金压力——应收账款。
最近三年应收款项类金额分别为7.76亿元、9.94亿元、11.23亿元，占营业收入的比例分别为79.32%、102.76%、103.22%。这个比例，需要重点关注。
其中，刨开应收票据外，应收账款余额为4.6亿元、4.42亿元、6.17亿元，占同期营收的比例为47%、45%、56%，应收账周转率为2.57次、2.14次、2.06次。
如果做调研，此处需要重点提问，几乎收入的一半都转化成了应收账款，且应收账款的周转率还在逐渐变慢。这个周转率，与同行业相比处于什么水平？
注意，西部超导的周转率明显低于大多数同行，是因为其下游客户结构，以军品为主，军品收入占比在70%以上。
其中，中航工业、二重德阳万航、西安三角防务等军工客户，占同期营收占比将近60%，而由这些军工客户产生的应收账款也极高，占比高达80%，收入的将近100%都形成了应收账款。
而其他几家可比公司，面向军工客户的收入占比偏低，比如：宝钛股份的军工收入占比约为44%，西部材料为24%，钢研高纳为31%（光威复材为69%，所以应收账款周转率与西部超导一样，都比较低）。
既然应收账款占比高，那在调研中，就必须关注一个核心问题：是否会出现大额坏账的风险，以及坏账风险对利润的影响有多大？
报告期内，其1年以内的应收账款，约占应收账款总额的比例分别为98.97%、97.97%、88.28%，逐年小幅下降。
同时，应收账款减值损失分别为0.09亿元、0.11亿元、0.2亿元，占同期营业利润比例为5%、7%、14%，逐年上升。2018年的坏账减值损失较大，是因为其下游客户中航特材破产清算，导致产生坏账612万元。（不过，总的来说，军工客户的应收质量较好，近三年没有出现坏账，而多数坏账主要是非军工行业的客户造成的，所以假如以后要调研，需要关注他们对非军工企业的应收账款的风险控制）
宝钛股份，最近三年1年期以内的应收账款，占比分别为90% 、88%、94%，减值损失占营业利润的占比为40%、0%、10%。
西部材料，1年期应收账占比72%、77%、74%。减值损失占营业利润的占比为9%、7%、6%。
钢研高纳，1年期应收账占比81%、81%、85%。减值损失占营业利润的占比为6.3%、4.8%、5.9%。
光威复材，1年期应收账占比97.3%、95.5%、92.7%。减值损失占营业利润的占比为0、-6.5%、6.8%。
然后，从坏账计提的会计政策上看，宝钛股份、光威复材、钢研高纳对1年期以内应收账款计提比例都在5%，而西部超导和西部材料对坏账情况偏乐观，为3%。
好，看到这里，综上所述，应收账款、存货，都是占用资金的形式，这两项越高，意味着资金被占用的越多——换句话说，军工材料这门生意，对营运资本的依赖特别强。那么，问题来了：
2）是不是所有面向军工领域的公司，都是这样重营运资本的模式，线）在既有的商业模式下，从提升企业价值角度来分析，它有没有可能提升线）如此重营运资本的投入，对估值的影响究竟有多大？
据统计，西部超导最近三年的营运资本分别为11.83亿元、13.98亿元，13.99亿元，相对应地，它的经营活动净现金流分别为0.32亿元、0.17亿元、2.44亿元。注意，营运资本/经营活动净现金流的倍数，分别为37倍、82倍、6倍。
这意味着，你要想每年赚回1块钱（而且必须是已经实打实收回来的现金），你除了固定资产等非流动资产的投入外，每年还要再投入37元、82元、6元，才能维持企业的资金运转。
看到这里，这样的财务数据，我们自然想到要将它与同行业对比，并且，不仅仅是军工材料的同行业，而是要与整个军工产业链的所有公司对比。
之前，我们在内蒙一机报告中曾经提到过，国防军工产业链主要分为三级，一级（总装类）、二级（子系统类）、三-四级（配套类）。其中，总装类是处于产业链最顶层的，话语权最强，然后话语权从子系统—配套商依次递减。
然后，我们找来几级赛道的代表公司，来对比一下它们的“营运资本/经营活动现金流净额倍数”，数据如下：
可以明显看出，就该倍数来说，基本呈现：总装类＜子系统＜原材料类，相对应地，话语权则倒过来，呈现明显的阶梯：
总装类＞子系统＞原材料类。之所以出现这样的差异，是因为总装类企业所扮演的角色的特殊性（寡头垄断），以及系统管理的复杂性（系统集成者）。
注意，无论是国外军工企业，还是国内军工企业，其第一个特征，就是高度的牌照护城河，其订单数量、技术方向、产品成本结构高度依赖官方。而总装企业基本属于寡头格局（比如，战机领域只有中航工业、军舰领域只有中国船舶和中船重工），所以对上游供应商，具有天然的话语权。
并且，总装厂不仅要承担整体的技术方案制定、适配零部件性能确定，研发进度把控，还有成本预算管理，需要通过层层任务分解的方式，将研发和生产等任务，分解至子系统厂商等手中。
因此，总装厂商具备完全的话语权，而下游配件、原材料厂商，则更多通过招标、市场化采购方式确定，对于零部件和原材料厂商来说，要面临多个厂家竞争。
综上原因，从价投研究者角度来看，如果要研究军工产业链，话语权、行业地位自然反应在营运资本倍数上，总装类企业要优于其他类环节的厂商。这也是巴菲特为什么持仓通用动力，而非材料公司的原因。
此外，值得注意的是，国外军工厂商比国内军工厂商的营运资本倍数更低，主要是因为国外军工厂商武器除了卖给本国外，还大量卖给其他国，特别是对于那些中小和欠发达国家来说，他们的话语权就强很多。
那么，问题来了：对于西部超导来说，从企业价值管理角度，将来有没有可能提高话语权，降低营
能够想到的办法，基本只有两条：一是占用上游的资源，二是降低下游的资源占用。
其上游，主要是海绵钛厂家，2017年产量9.3万吨，销量7.48万吨，产销率80%，存在产能过剩的情况。CR8占比78%，比较集中。
而西部超导，2017年采购量4394吨，海绵钛采购量占整个行业销量比重为5.7%，比重很小，影响也就较小。从这个角度说，其对上游话语权并不强，这也从最近三年应付账款的变化看得出来，近三年，其应付账款占营业成本的比例分别为19%、24%、23%，逐渐提升。所以，要想提高对上游的话语权，就需要加大采购规模，而这需要建立在扩大下游钛合金销售规模的条件上。
1）持续强化航空钛合金领域竞争力——目前，航空钛合金占国内钛合金应用占比15-20%之间，与美国60%的占比还有巨大差距，一个重要的因素就是我国航空航天领域还处于发展阶段，但是该领域高达40%-60%的毛利率，可以说钛合金应用的最大未来。所以只能加强该领域的布局，绝对不能减少。2）同时切入其他钛合金应用领域——就目前的行业格局来说，其第一大应用领域为化工领域，占比高达50%。主要应用于两酸两碱，2017年消费量高达2.39万吨，是同期航空航天的2-3倍，该领域主要为宝钛股份占据。而化工领域之外，还有船舶、海洋工程、电力等领域。
而这些领域对技术要求比军工领域较低，基于目前的设备和技术都可以较快切换。以此获得规模优势。（不过该领域毛利率较低，可能会拉低整体毛利率）
目前，世界航空产业链的重心还依然在欧美国家，而我国与欧美相比，最核心的竞争力就是优质低价，目前，宝钛股份已经切入到波音公司的钛合金板材领域（2018年海外销售已达4.8亿元），所以从这个角度看，国外市场仍然前景可期。
要想减少下游客户的资源占用，一个重要的途径，就是实现下游渠道的多样化，降低对军工大客户的依赖，降低营运资本对资金的占用。我们以国外巨头为例，来看一下：
1）Arconic——美国领先的高端铝合金供应商，主要应用于航空航天领域，最近三年应收账款周转率13.46次、12.9次、10.7次，存货周转率4.58次、4.38次、3.45次。
2）阿勒格尼——美国领先的特钢和钛合金供应商，主要也应用于航空航天领域，最近三年应收账款周转率7.54次、7.07次、7.35次，存货周转率2.86次、2.78次、2.58次。
以上述阿勒格尼为例，其最早产品是做特殊钢，1960年代，随着世界航空航天领域的快速发展，其通过并购和产品布局双轮驱动的形式迅速将其竞争优势复制到钛、镍、钽等合金领域，2003-2007年的三年收入增幅高达50%，股价也从2元上涨到98元，涨幅将近50倍。
研究这里，其实还没有完，注意，虽然军工材料厂商的营运资本占比高，但是，它们的利润率却远高于总装企业。
这是因为，下游总装企业受定价模式影响，无论是中国还是美国，基本都采用成本加成的模式，导致利润空间受限制。
价格定价模式（PBA），即合同销售价格固定不变，军工企业赚中间差价，成本越低利润率就越高，因此企业倾向于降低成本来提高利润率；同时，它们还向国外销售武器，采用的是自由定价模式，该模式盈利暴利，导致其整体利润率高于我国整装厂商。
注意，净利率保持在10-15%之间，但是近些年来出现了下滑的趋势。而净利率的波动，主要是受毛利率影响。
1）为什么2015年，毛利率达到历史高点？2）为什么近三年来，毛利率持续下滑？
首先，2015年，毛利率达到历史高点，是受上游原材料海绵钛价格下跌的影响，使得原材料成本大幅降低。与此同时，2015年恰逢新型战机服役，营收大幅增长，从而提升了毛利率。
目前，上游海绵钛价格已经企稳，钛合金销售价格回升，2019年Q1季度的收入增速高达40%。但是，受第二大原材料铝钒合金价格上升，使得综合毛利率仍在下滑。
那么，未来利润率该如何变化，这个关系到估值模型“利润率”核心参数的取值——由于，
目前，“海绵钛-钛锭-钛材”全产业链，严重产能过剩、利润非常微薄，低端钛锭、钛材的产能过剩不易自发出清，因为生产钛锭的熔炼设备、生产钛材的机械加工设备（除钛合金之外），技术上也可以对其他多种金属制品进行熔炼和加工，不会因为低端钛材的亏损而自发清退。
新增产能+未清退产能，使得国内海绵钛供给弹性偏大，如果海绵钛价格上涨，又将有大量产能释放，进而使得海绵钛价格的上升，不能持续，
比如，2017年上半年，海绵钛价格因为上游钛矿涨价，而出现成本支撑型的上涨，但随后，国内月度海绵钛产量大幅增加，2017年3月产量同比增加高达70%，随后即导致了价格的回落。[1]
看到这里，还有一个重要因素没有解决，那就是，近三年收入增速下滑后反弹，那么，这种反弹是否可持续，铝合金材料下游空间究竟有多大？而这个问题，直接影响到估值模型中的“收入增速”的预判。
注意收入增速的几个节点——1）2013年超导线年，钛合金业务增速较快，为什么？
第二个问题，钛合金业务在2014-2015年、2018年出现较大上升，分别是因为：2013年军机项目出现延迟，直到2014-2015年才出现放量，而2018年，主要是运20大型运输机（2016年下半年）、J20第四代隐形战斗机（2017年服役）相继加速交付。
可以看出，西部超导收入的变动，具有很强的政策影响色彩，但是因为属于重大领域，所以其周期无明显规律。所以未来收入的预判，只能从远期行业前景上判断。
行业集中度方面——国内航空钛合金企业，主要为西部超导、宝钛股份、宝钢特钢、西部材料，而国际主要有美国Timet公司、美国Allegheny公司、俄罗斯Vsmpo-Avisma公司，国内外都属于寡头市场。
规模方面——看军费开支，2018年我国军费开支达1.1万亿，同比增长8.1%，最近8年军费年均复合增速达9.5%，充裕的军费给我国装备升级提供巨大的空间。
而三代机（目前的主流战机，钛含量在5%-15%之间）我国共960架，也有很大提升空间；四代机（世界最先进的战机，特点是高速隐身性能优异，钛含量高达20%-40%），我国30架，而一些发达国家已到千架水平。
综上，未来无论是二代机的退役、三代机的技术改造，还是四代机的不断服役会最终会导致军用飞机钛合金使用比例的增加，根据相关机构数据，J-10/J10钛合金含量为10%，J20钛合金含量为20%，最高将达到35%。
TohoTitanium 数据显示，2016年全球民机钛需求量超过6万吨，预计未来全球民航飞机用钛总量，将以4.3%的复合增速逐年增长。
截止2019年3月，C919在手订单已超过815架，假设未来5-10年在手订单能完成交付，则整体产生钛合金需求超过3260吨，按照33%的成材率，70%的损耗率，则需要民用钛合金材料数量达3.2万吨。
综上，预计未来五年航空钛材将达到1.7万吨/年，对应市场规模将超过100亿元/年，年均复合增长率将达到21.9%。
本案，对于属于大制造类企业，无亏损，且收入增速最近几年处于增长停滞状态，故采用PE和EV/EBITDA估值方法为主，来做大致预估。
在接下来的专业版报告中，我们将沿着上述思路，解决本案的以下几个重大问题。只有这些问题思考清楚，才能彻底看懂上述这家公司，形成逻辑闭环。很多人以为仅仅依靠产业逻辑分析，就能在二级市场横行——但其实，如果不把
在本案估值过程中，我们对比了大量的可比公司，得出的估值区间大家有何不同，其中是否有值得思考的点？国内巨头和国外公司之间，是否有差异？2）综合相对估值、绝对估值法，得出的估值区间，是否符合逻辑？其中的差异因素，又在什么地方？
3）科创板马上要上马，而本案是科创板公司中非常重要的一家，很多一二级投资人可能心里都很兴奋，但另一方面也可能夜不能寐——因为，估值区间一旦产生偏差，分分钟可能酿成上亿损失。那么，本案的估值，到底在什么样的区间，到底是贵了，还是便宜了？
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