5月11日，中国汽车工业协会月度信息发布会在京召开，四月汽车销量中，其中新能源汽车生产31266辆，销售31772辆，同比分别增长178.3%和190.6%。援引美国媒体报道，美国新能源汽车在今年前四个月的销量下降21%，约为12.5万辆。从新能源汽车增长率看，中美两国市场增长率相差悬殊，所以有论调认为，中国新能源可以高枕无忧了。
对于这种论调，中汽协副秘书长叶盛基坦承，对于我国新能源市场出现火爆的现象这是不符合市场经济规律的，这是在政策红利刺激下的产物。根据国家在十三五规划到2020年新能源汽车产量将达到200万辆。一些列的新能源补贴政策出台目的就是扶持我国新能源汽车的发展，但也要看到，国家在新能源汽车政策补贴上呈现出阶梯退坡机制，根据新补贴方案出台，明确要求2017~2018年补贴标准在2016年基础上下降20%，2019-2020年补贴标准在2016年基础上下降40%。
“对于目前新能源汽车销量的具体增长数字，还不能说明我国新能源汽车技术的成熟，此外追求新能源汽车销量，并不是政策刺激的目的，最终的目的是引导改变我国新能源市场成熟。”叶盛基表示。
寰球汽车：这是您就任斯柯达全球CEO以后第一次面对中国媒体，对于中国市场，据了解斯柯达在中国投入150亿人民币，这些投资将投向哪些方面?
梅博纳：150亿元投资情况，投向新技术，新车型还有新的产能。涵盖新的驱动系统，驾驶系统，动力系统，包括新能源和车辆的互联互通。也包括对人才的招聘。
在集团层面我们现在的确是有一个共识，就是大家要相互支持，就像你说的要加强地区还有品牌的话语权，我们也会跟随这一变化趋势。关于刚才讲到的2025年战略，在年中会有更多的信息发布，现在不方便给大家透露太多。关于150亿人民币，会投资在车型、技术和产能方面。
梅博纳：中国市场结构发生变化，比如说沿海城市越来越多的出现限购，对于限购的城市，我们会提供电动车。斯柯达不断加强一二线城市布局，随着汽车市场向小城市或者农村地区转移，斯柯达也在顺应这一潮流。推出小型城市SUV，这就是斯柯达对于中国市场结构和经济变化采取的应对策略。
寰球汽车：目前斯柯达在中国销售车型以A、B级为主，那么斯柯达在品牌溢价能力如何能够提升?更好的提升销量，让消费者信任这个品牌?
梅博纳：关于品牌方面，对于斯柯达是一个机遇，目前中国市场消费趋势正在发生变化，从以轿车为主的市场倾向于SUV，在未来会推出更多的SUV，抓住中国市场变化，就是抓住了这个机遇。
在车型方面不断加强技术投入。比如在功能性，空间性上进行改变，使得斯柯达成为超所值的产品，这样的变化从我们全新速派开始。这样的改变，使得斯柯达在欧洲市场出现热销，在中国市场表现也非常可喜。未来下一款车也会沿用这样设计语言。此外我们还会加强汽车与感性方面的联系，来增加情感张力。
全新速派取得成功，是积极倾听车主(包括欧洲车主、中国的车主)的意见，了解消费者想要什么。
在经销商网络建设方面，斯柯达也做出巨大改变。过去是强调理性产品的优势，现在是越来越多的加入设计元素，感性张力。目标群体锁定充满活力人群，所以在和经销商沟通上，要求他们及时的调整服务内容。除全新速派之外，将涉及全系产品系列，这也是斯柯达独特的品牌价值。
5月11日，国家发展改革委（产业协调司）宣布，其与中国汽车工业协会、中国汽车技术研究中心等建立了汽车产能调查分析和信息发布机制，将定期开展汽车产能调查和分析，并进行发布。
此次发布会上，国家发展改革委表示，2015年，37家主要汽车企业（集团）乘用车产能利用率为81%，产能利用率比较合理，商用车产能利用率为52%，产能利用率不充分，汽车产能结构性过剩问题已经显现。这是发改委对“产能过剩”问题的首次正式表态。
2015年，我国汽车销售汽车2460万辆，产能利用率为78.8%；乘用车产能利用率为82%，商用车产能利用率为63%。
其中，重庆、安徽、湖北、广东、山东、江苏、北京、吉林、辽宁、浙江、安徽等地产能合计占全国的2/3左右，汽车产能不足50万辆的8个省级行政区合计产量不到90万辆。
国家发展改革委表示，2015年，37家主要汽车企业（集团）乘用车产能利用率为81%，产能利用率比较合理，商用车产能利用率为52%，产能利用率不充分。
随着我国国际发展进入新常态，汽车市场增速明显放缓，汽车产能结构性过剩问题已经显现。需要注意的有以下几点：
二是动力电池领域投资热度较高，企业分散且技术和发展水平参差不齐，需防范低水平重复建设；
三是企业应重点加强新技术、新产品研发和产业化投入，提高已有产能利用率，增强资源整合能力，积极开展国际产能合作。
上世纪50年代，中国的汽车产业实现了从无到有的过程。第一汽车厂在1956年建成，同年7月，解放牌卡车顺利驶下生产线。国产卡车的成功下线，激励了老一辈中国汽车人，研发国产轿车的项目被提上日程。经过一年多的苦心研发，一汽研制出了第一辆国产轿车——东风CA71。 此后，中央领导们纷纷配备了红旗CA72轿车，然而在一汽眼里，这款车还有很多有待完善的地方。1965年，一汽推出了CA72的换代车型CA770，一代经典大红旗问世。 改革开放后，红旗轿车逐渐失去了原有的地位。由于油耗高、质量差和无利润等因素，1981年5月14日，人民日报刊出红旗轿车停产令。
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