近段时间，为了评估印度空军新装备到位后的快速空运能力，由印度西部空军司令部部署主导，印度空军进行了一次高原快速投送验证性演习。印空军一共出动7架C-17A“环球霸王III”大型运输机与若干架“伊尔-76”以及“安-32”运输机组成共16架运输机的混合运输群。
印度媒体宣称此次的单波次空运量创造了印度空军空运史上的记录，证明了近年来印军在空中运输装备方面的巨大投资是值得的。在2008年之前，印度空军的运输机队主要是以俄制的“伊尔-76MD”大型运输机和AN-32中型战术运输机为主，这两型飞机都是20世纪80年代从苏联引进的。进入新世纪以来，尤其是最近10年，得益于国内基础设施的大力发展，北方巴基斯坦的投送能力不断增强。
此外，东西两线印军所面临的压力也与日俱增，这就为印度空军的前运保障能力提出了更高要求，如果继续保持以前的运输机队规模显然已经不合适了。另外，“伊尔-76MD”已经是使用了30多年的“老古董”了。因此，从2008年开始，印度空军相继投入近60亿美金从美国引进了12架C-130J中型运输机和11架C-17A“环球霸王III”战略运输机来扩充运输机队，并以此新组建了第77、第87、第81中队。
从装备水平和规模来看，目前的印度空军的确是拥有了一支亚洲地区一流的空中快速投送力量。而且从此次的演习来看，C-17A大大提升印军的高原快速投送能力，但是地面机场的不足仍然是束缚了这支力量的彻底发挥。目前西线的拉达克地区保障能力完善的机场实际上只有列城，位置更靠前的102旅旅部附近机场虽然也有3公里跑道和保障设施，但是从卫星图片来看总体设施还是不如列城完备。
至于其他的一些小机场则基本上只有野战跑道了，上述所有的机场都有一个共同的弱点，那就是离边境太近，即便是相对安全的列城基地距离印巴分界线多公里。而由于这里是拉达克印军的物资集散地，一旦进入战时，必将是双方重点的打击和封锁对象。一旦机场不保，飞机起降效率降低，第14山地军数万部队连同空军和ITBP等部队人员的后勤保障如何解决？武器装备弹药又怎么补充供应呢？显然这些不实单靠飞机就能解决的问题。返回搜狐，查看更多
