周三(3月20日)波音公司在华盛顿面临越来越大的压力,美国立法者呼吁高管们就两架坠毁的737马克斯喷气式飞机作证,即使这位世界上最大的飞机制造商努力克服阻碍返回停靠的舰队到天空。
参议院听证会,在一个未说明的日期,将是美国国会委员会第一次呼吁波音公司高管出现在10月印度尼西亚和3月10日在埃塞俄比亚对737马克斯客机坠机事件提出质疑。
3月27日,同一小组,即参议院商业航空和航天小组委员会,也将向美国联邦航空管理局(FAA)官员提出质疑。他们可能会被问到为什么监管机构同意在2017年3月对Max飞机进行认证,而无需进行大量的额外培训。
与此同时,美国联邦航空局周三向全球航空当局发出通知,表示将波音公司新型自动飞行软件安装在接地喷气机和相关培训中是该机构的首要任务。
埃塞俄比亚航空公司的坠机事件震动了全球航空业,并为将在未来几十年内成为标准的波音旗舰车型蒙上阴影,与10月雅加达的狮子航空灾难相提并论。这两起事故造成346人死亡。
周三,波音公司在芝加哥联邦法院起诉一名狮子岛空难事故受害者的遗产,其中原告提到埃塞俄比亚事故,以支持对该公司的非法死亡索赔。波音发言人表示,该公司没有回应或评论有关法律问题的问题。
周三,“西雅图时报”援引身份不明的消息来源称,联邦调查局正在加入对Max认证的刑事调查。美国司法部正在考虑美国联邦航空局对波音公司的监督。
与此同时,五角大楼监察长表示将调查一项投诉,即代理美国国防部长帕特里克沙纳汉,前波音公司高管违反道德规则,据称在任期间宣传波音公司。
总部位于芝加哥的波音公司已承诺迅速更新软件,但欧洲和加拿大的监管机构正在摆脱以前对FAA审查的依赖,称他们现在将寻求自己对Max飞机安全性的保证。
航空专家怀疑一个自动系统,旨在通过蘸鼻子来阻止失速,可能涉及这两种情况,飞行员在他们的喷气机向下坠落时努力超越它。
波音和美国监管机构正面临着飞机航空电子设备以及737 Max飞机如何获得认证的严格审查。
由于埃塞俄比亚调查人员对坠机中的黑匣子数据进行了仔细研究,知情人士知道注定要失败的狮子航空驾驶舱录音机,他们透露了飞行员如何在失败的战斗中搜索手册,以弄清楚他们为什么要冲向大海。
调查印尼人事故的调查人员想知道计算机如何命令飞机潜水以响应来自故障传感器的数据以及飞行员是否有足够的训练来适当地做出反应。
通讯显示,在最后时刻,机长徒劳地试图在手册中找到正确的程序,而副驾驶则无法控制飞机。
消息人士告诉路透社,消息人士告诉路透社,31岁的印度出生的船长很安静,而41岁的印度尼西亚军官说“Allahu Akbar”(“上帝是最伟大的”) - 一个表达兴奋,震惊,赞美的阿拉伯语短语或困扰。然后飞机撞上了水。
根据11月发布的一份初步报告,前一天晚上同一架飞机上的另一名机组人员遇到同样的情况但在通过三张检查单后解决了这个问题,但他们没有将这些信息传递给注定要失败的印度尼西亚船员。
监管机构希望绝对确定波音新的自动控制系统,即MCAS(机动特性增强系统),并且飞行员已做好充分准备来应对它。它旨在防止失去升力,这可能导致空气动力学失速并以不受控制的方式向下发送飞机。
美国联邦航空局表示,其“强大的流程”和“与航空界的全面合作”是全球安全的关键。
与印度尼西亚的航班一样,他们在起飞后不久对无人机控制问题进行了无线电测试,并试图转身,努力让飞机在撞到战场前保持正常轨道。
埃塞俄比亚民航负责人Wosenyeleh Hunegnaw告诉路透社,他预计将在30天内提交调查报告。
目前,已有超过350架Max飞机停飞,交付近5,000架飞机 - 价值超过5000亿美元(6700亿新元) - 暂停交付。
737 Max的发展始于2011年空客A320neo的主要竞争对手推出后。Max于2017年开始服务。
虽然一些航空公司担心对利润的影响,但他们能够保持服务,将Max飞机换成其他人,或使用合作伙伴运营商。
波音公司 美国联邦航空局官员呼吁在美国参议院就737MAX8飞机失事事件作证
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