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答：很多客户自己是做CIF价格的，结果货都到港了，收货人问起要保单了，才来办理投保；也有客户虽然没有做CIF价格，但有些目的港需要保单才能清关；还有客户是为了完备做账，后来才想起要保单文件留底用的，等等。
首先，这个货到港的情况下再投保，保险公司是不承保的。而客户因为上述原因需要用到保单作为清关类文件用，那可以另外约定 “不索赔保函”给保险公司，才能出保单（此保单不能用于索赔）。
答：有人是因为船东很迟都没有给资料才迟投保的；有人是忘了投保的；也有人是觉得货在海上漂了风险增加了才想起投保的。
综述考虑，保险公司一般是规定：进出口海运的走船7天内的或者没有超过航程三分之一的，还是可以投保的，而需要提供“倒签保函”了（倒签保函就是保证货物在投保前还是安全的意思，投保之后出险的才能理赔）。
如果是超过了走船7天的或者超过航程三分之一的，那保险公司会认为这种是道德风险增加（被保险人是认为风险增高的时候才投保，所以会提高承保条件，免赔额，保费等）。
答：在考虑到国际贸易核对单据过程比较繁琐和缓慢，而海运的时效又比较长，保险公司在允许客户倒签单的时间一般是5天左右。
而倒签保单是需要盖章“倒签保函”的。保险公司比较人性化的一点是允许开船三天内投保不用盖章倒签保函（但保险的生效时间是在完成投保时生效）。
答：国际惯例ISBP745也对货运险的投保时间日期作了规定：保险单据的起运日期不能晚于装运日期。
意思就是开船之前是可以投保的，这表明运输前就应该把风险转移给保险公司。而保险公司也是欢迎投保人这样做的，因为迟投保会出现道德风险，还有倒签单这种“违规”的麻烦操作。
答：很多时候发货人也考虑到从货物到装船之前，还有一段拖车运输的风险，也想海运保险把这段陆运风险也保进去。还有货物到码头后，在码头存放到装船这段的风险（之前的天鸽台风相信大家还是心有余悸）也想保进去。
这个也是可以做到的，而且正常的投保时间应该是起运前就投保的，意思就是出厂前要完成投保。那这段拖车陆运风险和货物在码头的存放风险都可以保进去了。
总结： 很多人认为只要运输还没有结束就可以买保险，这种认识是不对的。首先就会出现倒签问题，而国内陆运和空运的还不允许倒签保单。 温馨提示你：国内货运保险和国际空运保险最迟的投保日期是起运的当天。已赞过已踩过你对这个回答的评价是？评论收起
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