近日，北京现代九周年庆典暨三厂主体工程（厂房）竣工典礼上，北汽集团、北京现代董事长徐和谊宣布，其合资自主品牌将于下月举行的广州车展首发，上市的首款车型是基于伊兰特改造的电动车，随后还将推出混合动力车型。
此外，东风本田思铭、上海大众天越、一汽大众开利等众多合资自主车型均在新车环保目录中榜上有名。同时，长安马自达、长安福特和华晨宝马等合资企业打造自主品牌的消息不绝于耳。
分析人士指出，继广汽本田理念、东风日产启辰和上汽通用五菱宝骏之后，在华合资企业掀起新一轮合资自主浪潮。合资自主品牌，这一兼具合资企业技术、营销渠道和自主品牌名号的车市“混血儿”能否在国内混得下去再次引起争议。
以先后于今年4月和8月上市的理念S1和宝骏630为例，一位不愿透露姓名的业内人士指出， 理念S1基于本田思迪打造，宝骏630则源自通用别克凯越，两款车虽采用了全新的标识以及外观，但自主的成分相对较低。而最近爆出的东风本田思铭将基于老款思域打造，从设计图来看，该车更被戏称为合资自主“之最”，新车除了采用了新标识，几乎与老款思域无异。
“这种采用落后技术和旧平台，无非就是外方为了延长旧平台和产品的生命线，进行利益最大化的伎俩，又怎么能算是自主创新呢？”他说。
对此，汽车行业资深专家钟师则指出，用“落后”形容合资自主品牌的技术不是很恰当，说相对“滞后”比较贴切。对于外方来说，他肯定会把最先进的技术放在他们自己品牌上，但合资自主品牌所使用的技术并不是最差的，它也具有自身的优势，比如可靠性、成熟度、成本低等。
中国机械工业联合会执行副会长张小虞接受记者采访时也表示：“国家鼓励原始创新、集成创新和消化吸收再创新，这些都是创新。什么叫集成创新？就是我们自己的技术和外来的技术相结合，再根据市场需要进行创新。这点合资自主品牌完全符合。”
对合资自主品牌另一质疑则在于：其利用自身技术和品牌优势，会冲击原来就技术不成熟、造车经验缺乏、品牌知名度不高的自主品牌。
据了解，理念S1的定价在7万—10万之间，恰恰与奇瑞A3、帝豪EC7、荣威350等自主品牌主力车型的价格相重合。而宝骏630的6.28—7.38万售价区间也是我国自主品牌主攻的市场。
此前一项网上调查显示，79.5%的网友认为，合资自主品牌较之国外品牌最大的优势在于都是合资公司产品，合资自主价格相对便宜。而较之自主品牌，49.8%网友认为，合资自主品牌最大的优势在于技术平台成熟，而背靠合资公司，品牌形象更高和产品质量有保证各占25.1%。
“理论上讲合资自主品牌会对自主品牌带来冲击，但还有待市场考证。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，“一是只有销售网络、用户认知程度以及合资方的运作方式等方面条件同时满足时，才能对本土自主品牌构成冲击，但目前市场还有很多不确定因素，光有产品本身是不能构成冲击的。二是合资自主品牌屈指可数，即便有冲击也非常有限。”
“市场经济竞争在所难免，更何况竞争是好事。”张小虞说，合资企业中外股比50∶50，对于合作开发的新品牌、技术，收益都是对半分。为此这种竞争相对此前简单的把一个外资企业的产品拿到合资企业生产，然后跟国内自主品牌竞争相比是一种进步。同时，这种竞争会促使本土自主品牌企业提升自身技术，把产品质量做好。此外，更大意义在于中方企业能借机培养人才，有了人就不怕没有技术。
有业内人士指出，合资自主品牌可能只是跨国公司迫于政府对新项目审批硬约束而采取的权宜之计。有消息指出，合资企业如需再次扩建工厂，需满足“新能源汽车”和“自主品牌”的两个必需条件。
对此，全国汽服委汽车咨询专家委员会秘书长张志勇表示：“推出合资自主品牌，我不敢说是当前中国汽车产业发展的最优选择，但至少是在当前市场环境之下企业做出的次优选择。为什么是次优，主要是相对于目前合资企业中方完全自主开发这个最优而言。”
上汽通用五菱宝骏品牌相关负责人则认为，企业发展到一定程度，研发自主品牌是必然趋势。要搞好自主品牌，除了提升自主研发能力外，还应该在降低采购成本、加强产品质量建设、提升服务竞争力等方面做文章。（记者 姜靖）（来源：中国新闻网）
