据《劳动报》报道，在取得合法地位后，网约车或将迎来更大生存挑战。这两天，有媒体报道称，在疯狂的烧钱模式下，易到出现严重亏损，从第三季度开始降低补贴力度。而作为网约车行业的老大，目前滴滴和优步的优惠幅度也不如从前。
补贴减少，消费者感到乘坐网约车贵了，加盟车主发现奖励缩水了，行业上下链条出现松动。业内人士表示，当网约车失去烧钱补贴的最大王牌时，就算它们有了正规军名份，未来靠什么留住客户?
近日有报道称，由于易到充返活动日渐疲软，用户乘车意愿降低，疯狂补贴带来的“副作用”开始显现：日订单较高峰时期下滑50%。此外，报道称易到疲软的充返活动让其现金流逐渐缩减，导致资金链出现问题。
公开资料显示，乐视在2015年10月以7亿美元投资额入股易到后，获得后者70%的股权。有了这个金主之后，易到推出“充100送100活动”，直到今年6月才宣布结束。
不过，今年下半年，易到补贴力度开始有所下降。7月推出“生态充返”，用户充值后，返利变成了各种乐视系商品抵用券。对此，易到回应称是谣言，并表示该公司内部没有类似经营文件，怀疑有人故意为之。
尽管真相有待观察，但不可否认的是，疯狂的补贴不仅令易到受困，其它平台也陷入亏损境地。
数据显示，2015年中国专车行业仅补贴就烧掉200多亿元，其中，滴滴2015年亏损超100亿元，优步在中国亏损10亿美元。为了摆脱困境，滴滴和优步今年以来也逐渐取消了原先普发的补贴，特别是在两者宣布合并后。
补贴力度降低，带给消费者的是价格涨了，而加盟司机们因为奖励缩水，发现自己的收入降了。
市民王先生告诉记者，从家里去单位，单程约12公里。以往乘坐滴滴快车的费用一般不会超过30元，最近结账时发现涨到了39元“我以为自己看错了，怎么会这么多?”他说。
“好像就是从网约车合法后，只要叫车就有的低折扣优惠券就没有了。”白领张小姐也反映，过去乘坐快车有5折、8折优惠券，也有5元至10元不等的优惠券，现在已经很少了。
当记者就优惠力度减小、价格上涨等问题致电滴滴时，滴滴方面表示，快车上海今年确实有过一次调价，是在3月份，之后价格没有变过。对于优惠力度减少的问题，没有给予明确回应。
补贴减少也直接影响到网约车加盟司机。沪上某大型汽车租赁公司负责人告诉记者，旗下的车辆和滴滴、优步、易到平台都有合作。最近司机普遍反映各家平台奖励都在缩水，接单量也有所下降，其中易到更为明显一些。
一旦网约车没有价格优势，各方将如何选择?消费者的普遍观点是，如果没有更好的乘坐体验，或将选择出租车;加盟司机则比较直接，“哪家给的钱多就去哪家”。
在业内专家看来，在吸引了“天量”用户后，滴滴、优步等平台流量聚合和用户粘性已基本稳固。短期来看，这些平台的优惠活动还会继续，但补贴恐怕不会长久。
经过多年市场培育，他们开始追求止损盈利的商业模式，最终网约车的价格可能不再那么“亲民”。当疯狂补贴“烧钱”的时代过去，当低价不再是网约车的最大“王牌”时，何如留住客户恐怕是行业面临的最大难题。
业内人士认为，网约车新政的出台，肯定会促动市场竞争格局改变。价格优势不再明显的当下，用服务和品质赢得客户才是网约车市场未来的出路。
对于用户来说，价格是选择网约车的主要因素，但叫车时间、打车成功率、安全舒适的服务也是用户关心的问题。深挖用户体验，提供更高效且有品质、有差异化的服务，才是留住用户的最根本所在。
