国产后的一汽马自达阿特兹，修长的车身和独特的“魂动”造型，大家一定再熟悉不过。但说起
旅行版，与国内销售的三厢阿特兹相比，最大的区别就在于车“屁股”。不再有三厢式的“断层”，而是从C柱平滑向下延伸。这种造型设计明显更为和谐。
不要小看这一点改动，由此带来巨大的后备厢空间。这是三厢版完全达不到的效果！当然它还有一个英文称呼叫“wagon”（运货的四轮马车）也被忠实粉丝称为“瓦罐”。
采用前置前驱的方式，有两驱和四驱可选；并提供三种排量发动机选择：2.5L、2.0L、2.2L（柴油）。与之搭配6EC-AT/6MT变速箱。
很遗憾的是，该车并没有被引进国内，原因还得从一汽马自达第一次引入马6 wagon说起。
2006年9月，当一汽马自达满怀欣喜的将马自达6wagon引入市场（因为当时最高档次的旅行车是别克凯越旅行）中级车除超贵的奥迪A4 AVENT外，没有能与其竞争的。甚至还要请冯小刚导演来拍摄宣传片！同时售价公布：24.68万元。
然而此举并为让当时的消费者买账。虽然该车采用2.3L发动机，配5速手自一体变速箱。放在今天这个配置也不算差。但当时的人们认为花25万买一个“没屁股”的车，岂不是让他人看笑话？惨淡的销售数量让经销商不得不调整价格，在短短的2年时间里，该车售价就跌破到20万元。即便后期一马对wagon做了小范围的调整，让其更显运动。但依旧换不回消费者的线 wagon让道睿翼，名存实亡。当然上图这款“巨美”的睿翼旅行版，是绝对让“一朝被蛇咬十年怕井绳”的一马拒绝的。
如果实在是想“望梅止渴”，目前国内销售最接近阿特兹wagon风的，也只有CX-4了。
但是大叔我相信，wagon迷是不会踏入SUV一步的。“车身低、能装货、跑得快、操控好”才是王道。
随着汽车生活的深入发展，如今的国内市场早已不是当初那“保守陈旧”的观念。个性、实用和放宽的二胎政策，正式wagon复燃的契机！即便一朝被蛇咬，那又怎样呢？
1、日本本土，阿特兹wagon最高配置车型售价为4001400日元，折合人民币近26万。如果阿特兹wagon真的进入国内市场，前期依靠进口肯定不便宜，所以这一步可以忽略。
如果真是这样，按照情怀来讲，大叔会率先来一辆。（不要给我讲奔驰C200，BMW3系20多万可以买到！我知道内幕，当然不会听。）
我们只关注与您切身有关的车生活！从购车到用车，我们为您提供一手信息！为您解读车坛！有问必答！
本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。
油耗低操控精准动力充沛内饰好看隔音效果差配置低发动机一般性价比低空间小看看网友怎么说》
