中新社杭州12月30日电 题：改革开放下的“蓝天梦”：老飞行员追忆民航发展40年
“改革开放之初，飞行员真是‘万里挑一’，是改革开放圆了我们一代人的‘蓝天梦’。”望着窗外起落有序的飞机，浙江长龙航空总裁刘艺感慨。
一代人的“蓝天梦”，折射着中国民航发展的振翅高飞之路。1980年，中国民航只有140架运输飞机，如今中国民航全行业共有运输飞机3500余架。2017年，中国民航对世界民航增长贡献率超四分之一。身为1980年民航脱离军队建制后的首批民航飞行员，刘艺几乎见证了40年来中国民航发展的点滴历程。
改革开放后，飞行员的短缺难以满足中国民航业发展需求。1980年，中国人民解放军第十四航空学校更名为中国民用航空专科学校。
刘艺回忆，位于四川的该校首批公开招生时，成都市一辆辆公共汽车满载着考生前往招飞体验地，场面蔚为壮观。
彼时，飞行员录取亦有严苛要求。“那是第一批有高考分数要求的飞行员。”刘艺说，“很多人不知道，中国民航对飞行员的英语水平有着很高的要求，国际飞行员间通话都使用英语。”
“在改革开放恢复高考的春风下，可以通过自身努力投身于这股改革浪潮之中，是我们的幸运。”刘艺说。
“过去由于安全需要，飞机驾驶室内通常有五人，包括机长、副驾驶、领航员、报务员及空中机械员。”刘艺说，但随着欧美飞机的引进，飞行工作只需要两人就能完成。
刘艺记得，在经中国国家民航总局批准737机型可以实施二人制飞行后，中国航空公司计划于1990年6月1日起全面开展二人制飞行。但就在一周前左右，一趟北京飞往长沙的航班突然面临人手不足的难题，机长刘艺接到命令：提前实行两人制机组。
刘艺和搭档就这样开了中国民航两人制机组的“先河”，这也是改革开放带来的思想解放在民航事业上的生动体现。
当前中国民航事业仍处于快速发展时期，当浙江首家本土民用航空公司长龙航空成立时，刘艺毫不犹豫地答应了分派要求。“多年来民航发展始终在国民经济中占据重要一席，每个省份都需要民航公司来服务地方发展。”
为服务地方、联通世界，围绕浙江对口援建和扶贫工作需要，长龙航空近年开通了至贵州凯里、湖北恩施等地的航线，并致力于促进中国西北地区与“一带一路”沿线国家和地区的互联互通。
浙江民航发展仅是中国民航事业巨变的一个缩影。2017年，中国航线个国家和地区，完成旅客运输量5.52亿人次。
在航空大国背后，离不开一代代航空人的无私付出。“做好一名合格的飞行员，也是我始终不变的初心。”老飞行员刘艺说，“未来，我们还要永无止境地追求一流。”(完)
