总有朋友抱怨汽油质量太差，最近，一发小的车又因发动机抖动进了4S店，检查完，售后技师给出的结论是：发动机有积碳。夏天到了，开空调抖动现象也就被放大了。要知道，这已经不是发小第一次清洗油路、节气门了，车子才跑了5万多，发动机就已经清洗了第三次，问维修技师原因，说国内油品太差。
可是从2017年1月起，国内很多省市的汽油不是都已经升级到了国五(89#、92#、95#)了吗，部分地区甚至已经有了98#。升级到国五，不应该是改进了很多吗？我们先来看看国五相比国四，在哪些方面升级了？
二将锰含量指标限值由第四阶段的8mg/L降低为2mg/L，禁止人为加入含锰添加剂；
一调“蒸气压”、二调汽油标号。其中，冬季“蒸气压”下限由国四的42kpa提高到45kpa，夏季蒸气压上限由68kpa降低为65kpa；由于某些原因，国五汽油标号从原国四的90#、93#、97#分别调整为89#、92#、95#，另外还增加了98#。
度娘说：蒸气压是反映汽油在燃烧系统中产生气阻的大小和发动机启动难易程度的指标。同时还可相对地衡量汽油在贮存、运输过程中的损耗大小。汽油的饱和蒸汽压越大，蒸发性也就越强，这样，发动机易于冷启动，但产生气阻的倾向增大，蒸发损耗也越大。反之，则燃料不能迅速蒸发，启动困难。
既然国五有了这么多项的升级，官方也说有利于发动机清洁，怎么还还有不少人说我们国家的汽油质量比欧美差呢？下面我们来针对国五汽油的主要变化——“三减、二调”一一进行分析。
首先，来看看国五“三减”指标有没有赶上或超越“世界燃油规范”和“欧盟汽油质量标准”中的相关规定？
上图中，我们看到，国五汽油标准的“硫”含量已经与欧美标准持平，这一点令三毛感到非常欣慰。不过需要提醒的是，国五标准直至2017年年底才能在全国范围内全部施行，也就是说，现在有些地区仍有售卖国四汽油的。
为什么各国都一味地追求汽油中极低的含硫量呢？这是因为汽油中的硫，经过燃烧就会产生二氧化硫，如果被氧化成三氧化硫，然后再碰到水，就具有了很强的腐蚀作用。如果硫元素被还原后，就会形成单质硫，高温下非常容易和发动机氧传感器中的铂电极反应，产生硫化铂。这就很有可能让发动机氧传感器出现故障，紧接着三元催化器也出现故障，甚至对整个发动机管路、排气系统等产生腐蚀。
第二，锰。国五汽油规定不能人为向汽油中加入锰类物质，汽油中猛含量不得高于2mg/L，反观另外两个标准都要求不准含猛。
这是因为，我们国内以往主要的汽油抗爆剂就是锰盐，往汽油里面添加大量的三聚氰胺、三聚氰胺、三聚氰胺(还记得那杯牛奶吗)。如果每升汽油中的锰盐抗爆剂添加量超过18毫克，就会在气缸内部产生金属沉积物，从而导致汽缸磨损，火花塞点火不良，氧传感器和三元催化器中毒等严重后果，这个还是蛮可怕的。
第三，烯烃。虽说国五汽油将烯烃含量由28%降低到24%，但相比“世界燃油规范”和“欧盟汽油质量标准”，至少仍有30%的差距。
谈到烯烃，也是最令积碳车主头疼的。烯烃特别容易在汽车发动机的进气系统中形成胶质物和积碳，影响发动机的正常工作；燃烧后，还会加速臭氧的形成，污染环境。这也正是国内汽车需要定期给汽车添加燃油添加剂(燃油宝)的原因。
既然“三减、二调”中的“三减”并没有比欧美汽油那么有竞争力，“二调”呢？
第一，蒸气压。蒸汽压我们国内分为两个时间段，分成从11月1号到4月30号的秋冬季和从5月1号到10月31号的春夏季。那么秋冬季蒸汽压从42kpa调整到45kpa，春夏季从68kpa调整到65kpa，冬季数值偏低、夏季数值偏高。
不过“世界燃油规范”中则规定的更细，分为五个温度级别：低于-15℃、-15℃到-5℃、-5℃到5℃、5到15℃、高于15℃。如果是在冬季-15℃以下，蒸气压最高可达105kpa，更有利于发动机启动；而如果在温度大于15℃的夏季，蒸气压最低可至45kpa，减小气阻的倾向。这要比我们国家优越得多。
第二，汽油标号，官方叫法是汽油牌号。大家都知道，汽油升级到国五后，标号(辛烷值)就改成了89#(基本没了)、92#、95#，另外增加了98#。仅从标号上看，似乎还优于美国汽油的87#、89#、93#，实则不然，问题的奥妙在于中美两国汽油标号的制定规则不同。
辛烷值代表汽油抗爆性能，美国汽油标准则是按照“马达法”来制定的，而国内汽油标准是按照“研究法”来制定的。“马达法”测定条件苛刻，更贴近于汽车在高速、重负荷条件下行驶过程中汽油的抗爆性；而“研究法”辛烷值测定条件温和，反映汽车缓慢行驶时汽油的抗爆性。同一种汽油，研究法辛烷值比马达法辛烷值高大约0-15个单位。实际上是怎样的情况，大家都懂的。
用官方的话就是，我们还是发展中国家，工业、高科技等行业确实和欧美发达国家整体上存在着差距，但三毛认为这不是汽油行业愚昧大众的理由。“理想很丰满 现实跟骨干”，国内消费者用着并不便宜的价格，买到的却是低质的汽油，到头来还要让各位车主背上个污染环境的罪名。其实我们需要强调的是，国内两桶油在推动行业发展方面，仍有很长的路要走。
