大桥全长55公里，是世界最长的跨海大桥，也是世界最长的跨海钢桥，用钢量可修建近60座艾菲尔铁塔。
“海豚”桥塔是高105米、重3000吨的巨型钢塔，整体吊装在海内外无先例可循。
大桥采用世界最大尺寸高阻尼橡胶隔震支座，支座承载力约3000吨，能抵抗16级台风、8级地震及30万吨巨轮撞击。
大桥不仅结实，还很耐用，目前世界跨海大桥普遍使用寿命为100年，而港珠澳大桥预计使用寿命为120 年。
实力这么强的大桥，还坐落在风景如画的港珠澳三地之间，还不赶紧去见识一下?
要往来三地，首先要想到的是通关方式。大桥通关模式采用“三地三检”，其中珠澳之间采取“合作查验、一次放行”。
“三地三检”也就是三地口岸由三地政府各自负责设立和管理，三地口岸将实行24小时通关。
而“合作查验、一次放行”是种新通关模式，以从珠海前往澳门为例，通关的人只需在珠海查验一次指纹信息即可通关，无需再在澳门口岸重复查验，每人通关时间缩短至3-5秒。
可以在大桥缴费通行的车辆主要有粤港两地车牌车辆、港澳两地车牌车辆、港籍单牌车辆(拥有澳门配额)、办理一次性配额申请的车辆，以及粤港澳三地政府商议可经港珠澳大桥的其他车辆。
根据工程设计，大桥上采用内地右侧通行规则，车辆到达香港或澳门口岸后，再转换为左侧通行。
此外，大桥的通行速度为100km/h，具体通行速度将根据通行情况、气候情况等因素进行灵活调控。
大桥主桥仅在珠海设1个收费站，内地ETC和香港快易通可在桥上自动扣费。现金缴费则需使用人民币。
小型客车(私家车、出租车)150元/车次，大型客车(过境巴士)200元/车次，穿梭巴士300元/车次，普通货车60元/车次，货柜车115元/车次，收费标准以人民币结算。
穿梭巴士分为港澳线和珠港线辆车，运营初期，繁忙时段车辆为5-10分钟一班，夜间为15-30分钟一班。
穿梭巴士将24小时运营。以人民币计算，日间票价58元，夜间票价63元，儿童、老人等享5折，港珠线与港澳线同价。
大桥独特的桥、岛、隧一体设计，确实令人耳目一新，但为何要这么做呢?一条大桥直通过去不是要省事许多?
早在2005年，孟凡超带领团队完成了大桥三种总体设计方案：全桥、全隧和桥岛隧组合方案。
各类专家意见严重不统一，但最后综合多方面因素发现，最可行的还是桥、岛、隧方案。
因为在珠江口上有一条国家级、世界级的航道，每天最繁忙的时候这里有4000-5000艘轮船在海面上通过，必须保障绝对的畅通。
并且港珠澳大桥所在海域又靠近香港机场，每天1800多架的航班要从这里起降，所以桥又不能修得太高。
为了避开这两点，就得建造海底隧道。而要链接大桥与隧道，就不得不建人工岛，因此桥、岛、隧缺一不可。
令人惊叹的岛隧工程，是承建方在世界范围内首次提出的新技术，即采用深插式钢圆筒快速成岛。
将120个巨型钢筒直接固定在海床上插入到海底，然后在中间填土形成人工岛。每个圆钢筒的直径 22.5米，几乎相当于一个篮球场，高55米，约等于18层楼，重量达550吨， 类似于“空客”A380飞机的起飞重量。
原来，珠江口有30多公里宽，每一段的水流方向都是不一样。而从工程的角度来讲，希望把桥墩的轴线方向和水流的流向方向大致取平，能尽量减少阻水率。
并且，几十公里的大桥要是都修成一条直线，司机就很容易疲劳犯困，容易出交通事故。
大桥即将开通，粤港澳三地民众热切期盼的“大湾区1小时生活圈”正逐渐形成。
香港旅游业热烈期待大桥通车。香港旅游促进会总干事崔定邦称，已计划在通车首周内筹备至少45个 “大桥团”，每团约40人。
香港特区立法会旅游界议员姚思荣说，港珠澳大桥在香港的起点位于大屿山，那里除了迪士尼乐园外，还有大澳以及郊野公园，大桥的开通对大屿山的整体旅游将带来新变化。
香港航运交通界立法会议员易志明表示，物流业以后取道大桥，可大幅缩减往来香港与珠三角西部行车时间。跨境司机能每日“多跑两趟”，陆路货运量有望止跌回升。
中山大学港澳珠三角研究中心教授郑天祥对大桥一直保持紧密关注，他直言大桥通车给整个大湾区带来共赢。香港的金融、贸易、航运等服务业可更快捷地延伸到珠江西岸，而珠江西岸城市对接香港创新资源，提升大湾区的整体科创能力。
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